现在国内煤制氢项目规模惊人，制氢产量在两亿多吨，排放的二氧化碳在二十多亿吨，而且国内还在上马更多的制氢项目，这次被西方媒体和一些国家的首脑拿来说事，高层方面也是表示了会做出二氧化碳减排的承诺。
杨杰在跟罗秉桓谈话的时候也是提到了国内高层在就节能减排方面内容。
“这次有关部委正在商讨国内最严厉的汽车排放认证标准，甚至比欧洲现有的标准还要严格，你小子有没有在背后使力？”
罗秉桓看着杨杰问道。
“冤枉呀，这样的事情我们避嫌还来不及，怎么会主动地往上面凑。”
杨杰一脸委屈地说道。
中原汽车科技集团公司现在是国内最大的燃料电池车厂商，如果在背后鼓捣汽车排放标准事情的话非得被国内很多汽车厂商骂死不可，这样得罪人的事情杨杰自然是不会做的。
如果这次国内世上最严格的的汽车排放标准出来的话，那对国内的汽车产业绝对是一次大洗牌，甚至是对海外汽车品牌都会产生巨大的冲击。
因为燃料电池车是零排放，包括中原汽车科技集团公司在内的数家汽车公司推出的燃料电池车辆无疑是最大的受益者。
之前燃料电池汽车的很多标准都是中原汽车科技集团在弄，国家标准部门基本上都是按照这些标准来的，标准定得很严，弄得后来跟进的这些国内车企心中没少有怨言。
其实现在中央部委在讨论制定这套最严格的汽车排放标准认证还真不是杨杰的主意，而是薛岳东这位大首长的意思。
因为西方媒体和这些国家首脑揪着煤制氢项目和环保的事情不放，大首长也是心中有气，于是让下面的部委开始商讨制定比欧洲还要严格的汽车排放标准。
虽然这事现在还处在讨论阶段，不过却是在国内掀起了不小的波澜，国内的一些媒体也是暗搓搓地将锅甩给了中原汽车科技集团公司。
不过这样的事情就算是中原汽车科技集团公司自己跳出来说不是自己干的也没有人会相信，于是对这件事保持了一个沉默的态度。
“爸，这事就算我们发表声明也是没有人会相信的。”
宋曼丽此时开口说道。
“不管怎么说，如果这套最严格的汽车排放标准出来的话将对国内的汽车产业进行了重新洗牌，对国内燃料电池车产业也是有很大的促进作用，也是很好的一件事。”
现在国内燃料电池产业主要集中在发电厂和汽车市场以及船舶行业，而且所占的市场比例越来越大，就连这些西方国家都被甩在了身后。
这些西方国家对此视而不见，揪着煤制氢项目和其他的重污染行业喋喋不休，也难怪包括大首长在内的高层首长们动气了。
杨杰对这些首长们的心思倒是也很清楚，你们这些西方国家不是以自己国内的环保产业为傲吗，那么你们的这些燃油车车型就不要进来了！
现在这些西方国家在环保产业上虽然占着优势，但是这些国家在能源供应上还是在传统的石油和天然气能源为主的，所谓的环保也只是在原有的产业基础上打补丁，在节能减排上下功夫，在真正的新能源技术上并没有太大的发展，而且在氢能源上已经是被兔子给甩在了身后。
现在兔子国内在煤制氢产业上成了气候，虽然各国现在都在寻求环保经济可靠的制备途径，而核能制氢、太阳能制氢、生物制氢还在研究阶段，距离真正产业化有很长的路要走。
在太阳能制氢产业上反而是华兴科技集团公司走在前面的，建设了世界规模最大的太阳能制氢工厂，其他的国家这些技术都还是处在实验室阶段。
另外梅溪湖大学在生物制氢技术上也是取得了不少的技术专利，现在基本上是和蓝星水处理公司的废水处理工厂进行配套，用生物发酵方法从处理过后的污泥来制备氢气，也是取得了比较好的收益。
但是这样的产业还是需要依附于像污水处理厂或者垃圾焚烧发电站这样的产业，单独建设生物制氢产业的话是不划算的，也很少有客户买单。
这套生物制氢技术产品设备都是华兴科技集团公司旗下的子公司打包在为客户提供整套设计建造方案里面的。
另外在核电站制氢技术上反倒是华兴科技集团公司在这方面的进展最大，因为现在华兴科技集团公司主推的钍基熔盐堆是高温堆，温度能达到750度的样子，这种高温电解的效率可以达到百分之五十以上，是非常理想的高温电解制氢方案。
而华兴科技集团公司旗下的电化学研究院早就在高温电解制氢技术进行研发，这种应用固体氧化物燃料电池逆反应进行高温电解水制氢的技术设备热氢转化效率可高达50以上，通过数年的运行测试证明这套技术设备是很可靠的，现在这套设备已经开始在小汤山的核电站开始安装调试了。
其实国外在这种技术研发上也不差，只不过之前的压水堆核电站温度都是不是很高，只有300多度的样子，所以用来制备氢气效果都不是很理想，所以很多都是在实验室当中，也没有形成产业规模。
现在华能核电科技集团公司正在国内建设第二代的钍基熔盐堆核电站，正好可以将这种核电站的高温利用起来制备氢气和氧气，这种附带的产业项目可以获得低成本的氢气和氧气，也能为核电站带来更多的利益。
而盖拉能源科技公司