没错，战斗机的座舱盖，实际上就是使用树脂材料制造，而且它也只可能是采用树脂材料来制作，相比而言，若是采用无机硅酸盐玻璃材料来制造座舱盖，那问题就真的大条了。
无机硅酸盐玻璃是典型的脆性材料，通常家里使用的窗户玻璃就是典型，是一种易碎物，想想飞行器在高速飞行中，座舱盖若是碎了，那碎玻璃直接就成立杀死飞行员的利刃；硅酸盐玻璃的加工工艺性能也不怎么样，很难做成复杂的曲面造型；同时它的材料密度由远远大于树脂材料，这就不利于飞机的减重要求。
硅酸盐玻璃在飞行器运用上面的种种劣势，这就使得有机透明树脂材料登上历史舞台，早在二战期间，科研人员就发现树脂材料制成有机玻璃具有优异的韧性及透光性，随后首先被应用于飞机的挡风玻璃和坦克司机驾驶室的视野镜。
所以说，树脂透光材料这东西，其实也是应军用的需求而产生，也都是战后才开始过渡到逐渐民用，因此也从侧面再次证明：军用科研技术确实在很多时候要领先于民用技术的发展。
好在功夫不负有心人，汪正国能够在第一时间想到战斗机座舱盖材料，陈所长自然也能给出一个肯定的回答：“树脂材料，这座舱盖肯定是树脂材料制造的啊，战斗机的座舱盖绝对不可能用硅酸盐玻璃，那东西没法用。”
对于这种甚至可以算是现如今航空工业界常识性问题的事，所长陈叔君想也不想就给了肯定的回答，虽然不知道汪正国要做的是什么项目，但既然川大的科研项目，肯定也信得过，自然也很爽快地给出了答复。
然而，作为行政人员，若是要在更深入的技术问题上探讨，他就显得有些挠头，只能让汪正国另外去找这方面的负责人。
“虽然我能肯定座舱盖是树脂材料制造，但具体使用的材料是什么情况，这个我就不大清楚，毕竟树脂材料也是一个规模庞大的化工材料家族，往下细分之后的材料小类简直多如牛毛，你可以去咨询负责这一块技术的成主任，他那边办公室工作主要就负责这个。”
还好，虽然陈所长没有完全解决汪正国的全部问题，但至少在大致的方向上面给了一个确定答复，有了这些，实际上这也够了，汪正国倒是简单地知道一些来自后世的战斗机座舱盖材料发展历史。
树脂材料制成的有机玻璃在二战时期迅速实用化，那时候第一代有机玻璃是聚甲基丙烯酸甲醋透明塑料，英文简写a，中文则被叫做亚克力，其制造工艺大致是将a材料加热，从两个方向或多方向拉伸一定程度，使a结构中的各个分子链沿拉伸方向排列成有序状态，就制成了定向a。
如此一来，其材料的强度和韧性都能大大增加，即便是三十年后，在飞机上面还依旧要大量采用定向a来制造座舱盖等透明件。
除开a这种早期聚甲基丙烯酸甲醋透明塑料以外，随后在航空工业的座舱盖材料技术上，又新生了一种叫做聚碳酸醋的(a，但其韧性极高，耐热性也较好。
这种材料是二代机追求高空高速的时候所研发，当飞机以马赫数2.0或者更高速飞行的时候，表面受空气动力摩擦，温度高达110摄氏度左右，这其中又以座舱盖受热最严重的，所以耐热性好的a材料。
再加上a好上一些，而飞机在低空飞行时，又比较容易受到飞鸟撞击，韧性更好的材料在三代机时代也能吃得开，在这些特殊的情况下，材料制作的座舱盖就应运而生。
当然，是材料它就有自己的缺点，而材料的缺点就在于它的表面不耐磨损，材料本身也不耐有机溶剂，因此要实用化材料的座舱盖，还必须采取相应的防护措施。
比如将a、无机的硅酸盐玻璃等进行复合应用，做成三明治夹层，这样就可以克服固有的缺点，这种简单的复合材料出现之后，随后才在航空透明件中得到了广泛的研究与应用。
两种材料相对比，未来的趋势看似就应该是复合材料的天下，那这观点也确实不假，到了三代机时代，战斗机几乎都是用复合材料来制作座舱盖，已经很少还有坚持使用单一a材料的战斗机座舱盖。
不同于战斗机座舱盖特殊要求，现在汪正国考虑的是树脂光学镜片，镜片这东西的性能要求说起来，就和战斗机座舱盖的性能要求大不一样。
战斗机要耐冲击，耐高温，这个没问题，但一般的光学镜片对这方面是没什么要求的，相对而言，光学镜片更多的要求在透光性方面，而这就刚好挠到了a是迄今为止最优良的高分子透明材料，其可见光透过率达到92，甚至比玻璃的透光度都高，用来做有机光学玻璃材料，是绝对的上乘之选。
另一方面，材料，而汪正国计划中的眼镜镜片是需要长期在日常保养条件一般，甚至是保养条件恶劣的情况下使用，所以在耐磨方面肯定是有要求的，虽然树脂材料做的镜片通常都要做镀膜处理，以此来提高镜片表面的耐磨能力，但如果材料本身耐磨性能好一点，这肯定没坏处。
现在的汪正国有非常大的把握，国内战斗机座舱盖肯定是使用a材料制作。
没办法，a这东西是二战时期的技术，而共和国的航空制造业又都是苏联支援的二战时期技术发展而来，就算现在汪正国想要在国内找材料，恐怕都还找不到。
谁让材料是冷战时期才搞出来的，而六七十年代冷