第六十四章 三强相聚(1/2)

奥迪a6在中国市场获得超出意料的成功，奥迪就是官车的印象深入人心，单凭一款a6奥迪就奠定了自己在中国中高级车市场的霸主地位。

为了继续保持在中国市场的优势，奥迪宣布将在中国上市a4轿车，这是一款定位明显低于a6的中级轿车。

奥迪在中国的品牌塑造过于成功，对a4的销量一汽奥迪很是乐观，但由于国产化进程的拖累，2003年奥迪a4在中国的产能仅为8000辆。

可在宣传上，一汽奥迪却宣称a4比肩a6，属于走运动个性风的同级别车型。

作为和宝马3系直接的竞争对手，a4进入中国却把自己拉到跟a6同一个层次，想利用a6来为a4站台，还能力压宝马3系半个身位。

出于产能有限，以及拉高品牌形象考虑，a4准备以高价上市，并不在乎销量只求先挣第一波利润。

但是奥迪a4的这一招打算却遭遇到中华宝马的强烈狙击。

现在中华宝马3系属于销售主力，占据了总销量近8成的份额，a4非常明显就是3系今后的主要对手。

针对a4在上市前频频通过媒体放风，说自己跟a6属于同的产品，还说要重新定义年轻豪华品牌，韩皓一眼就看出了一汽奥迪的小心思。

在中国这个汽车文化贫瘠的市场，许多消费者并不了解世界上车型的历史和文化，基本出于被动接受来自国外合资品牌宣传的各种知识。

就好比别克在美国国内属于二线品牌，但来到中国却被包装成一线品牌；还有凯越属于韩国基因，在宣传中你却永远听不到这个词，只知道是通用汽车全球资源整合的产物；丰田新上市的威驰，明明只是一款小型车，但丰田却硬把其拉到中级车行列叫卖；还有福特嘉年华属于印度特供，大众高尔属于巴西专用，日产蓝鸟实际是台湾二手改良品，种种真相都被深深埋藏在迷雾之中。

这些，就是市场营销的结果，明星需要光鲜亮丽来包装，汽车品牌也一样。

a4想要在中国市场往上走，韩皓却直接一手把其拽了下来。

“宝马3系并不惧怕来自直接竞争对手a4的威胁。”

“a4在欧洲售价比宝马3系要低于一头，前身是奥迪80车型。”

“全新宝马3系周年加长款即将上市，将于a4公布售价后登台亮相。”

……

既然奥迪遮遮掩掩不肯掀开头盖，那么就由宝马替其来吆喝公布身世吧。

中华宝马在国内媒体上花钱替奥迪a4做广告，当然都是公关软文类型，看似科普文章背后都有着一个共同目的，就是让国人尽快认清a4的真正市场定位——a4跟宝马3系属于同类产品。

像宝马这样的企业，每年都会有大笔媒体宣传费用，除了宣传自家宝马品牌外，还会暗中打压竞争对手的形象，这些都是业内人士心知肚明的商业运作规则。

这下子轮到一汽奥迪方面尴尬了，无形中奥迪a4的售价已经被圈定在3系定价附近，如果继续高价上市，作为跟3系对标的产品超过消费者心理价位的话容易遇冷。

由于a4采用了许多进口零部件，成本一时间无法降下来。低价上市的话，还会面临未上市的宝马3系加长款狙击。

加长款的宝马3系就是中国特供车，在国人偏好大空间、重视后排的购买因素指导下，尤其是a6在中国的成功，让德国人见识到加长的好处。

一汽奥迪原本打算a4的1.8t车型售价37.9万，3.0车型售价55.9万，没想到遭遇中华宝马的狙击，不得不重新确定市场策略。

要知道a6国产后自动挡1.8t官方指导价在37.8万，实际成交价还要降1万，a4原定上市价格37.9万确实不厚道。

因此，迫不得已下，a4的两款车型分别以34.9和49.9万上市，比原定售价便宜了10。这次定价咬住了中华宝马3系的售价，默认了两家产品处于同一个档次。

在a4公布了售价后，中华宝马3系加长版随后宣布上市，在定价时比a4要故意便宜1万元，就是要和对方打擂台。

在一汽奥迪的如意算盘中，a6主打公务市场，而a4将担负开辟商务市场的重任。

现在a4跟宝马3系抢商务市场，却遭遇对方的强力狙击。

韩皓承认，奥迪a6在公车市场的地位不容撼动，a6一年能在中国卖掉5万辆，创造产值200个亿。宝马5系的牌子更响，但这绝不是低调官员们喜欢选择的座驾。

宝马只能向商务和家庭市场争夺客户，因此对a4的到来，中华宝马一直报以极高警惕。

在宝马和奥迪开战之际，同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住，开始亲自下场战斗了。

尽管现代汽车极力阻止首汽跟奔驰的合资，因为现代希望能独占首汽的轿车资源。如果奔驰进来，现代必然将在首汽内部分量下降，明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。

虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10，但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。尤其是2002年韩日世界杯后，现代汽车开始在全球扩张，更加不希望奔驰对自己指手画脚。

照理说，奔驰作为现代集团第二大股东，大家一起进入首汽合资是理所当然的事情。

但是现代掌门人郑梦九却不这样看，因为将来现代汽车将会引入高端雅科仕车型，这势必会和奔驰产生直接竞争。而且首汽选择两家外资合作伙伴的话，明显违背了当初首汽承诺和现代独家合资生产乘用车的协议。