f150的热销，对于北美皮卡市场来说无疑是一枚炸弹！
原来的皮卡市场，虽然是由卡曼公司领跑。但是别忘了还有排名第二的雪芙莱科罗拉多，以及中下游的位置上还有日系三强旗下的三款车型。
虽然无法在销量上盖过卡曼a系，但是这几个车型也平分了每月近十万辆的销售份额。
这种场面，就如同三国鼎立一般。虽然各自的领地有大有小，但是经过了常年的竞争，处于一个相对稳定的市场局面。
这感觉就像李凡愚之前那个时空的bba德系三强差不多；虽然互相看着都不顺眼屡屡的互相硬钢，但其实心里都有数。你是老大他是老二，我是老三。虽然表面上谁都说自己是最牛逼，但是心里边儿有分寸。
体现到经营上，也就有一套既定俗称的策略。
总结为一句话就是；经过多年的死磕，各个车企对自己所占的市场份额，都已经接受或者是感到满意。
可是现在f150的横空出世，将这种平衡打破了。
首当其冲的是卡曼，作为行业内的老大，f150的市场表现实在对他们太有威胁了；
上市首周销量10500台，什么概念？
日均销售一千五百台，如果不算以后的涨幅，每月销量四万五。
四万五啊……要知道，f150现在是v6基础版本缺货，如果真要敞开了供应，基础版本绝对是冲量的！月销量突破五万应该不成问题。
五万，就是一个很敏感的数字了。
为什么呢？
上半年卡曼a系列的月均销量，就是这个数。
如果真的任由f150发展下去，那么皮卡第一的名头不报是可以预见的、
所以卡曼公司简直是如临大敌；连公司庆祝连续五年，蝉联皮卡销量榜榜首的庆祝晚会都给取消了。紧急召集了运营部门，制定了一系列的促销手段，企图将f150抹杀在萌芽状态。
于是卡曼的旗下零售店，赠品，购车抵用倦，各种优惠不要钱一样撒了出来。
卡曼可从来没有做过这个力度的让利，这威力就太大了。
但是......
正信f150是刚刚上市的车型，通过《**》节目的拖飞机对比以及之前起诉事件的渲染.目前在消费者心目中，f150的大于等于卡曼a的。
要说f150有什么不足的地方，唯一的劣势可能就在于没有经过事件的考验，无法在耐用性上与卡曼相抗衡。
但是现在，卡曼直接让利，无疑又给了消费者一种“卡曼自觉不如f150”的错觉。所以企图用降价让利来封死f150的发展空间，这是不可能的。
不得不说，卡曼也许真想菲尔普斯说的那样，没遇到过像样的对手。
在危机面前，他们居然如此完美的避过了所有正确的举措……
在卡曼公司让利促销的策略下，真正吃不消垦不住劲儿的，其实是那些常年与卡曼竞争的车型。、
比如雪芙莱的科罗拉多，比如丰田的塔库玛，比如日产的泰坦，比如里柯恩的ext……
这些车通过几次换代，常年的与卡曼a系列竞争，早已经在消费者心目中留下了那种——“它不如卡曼a，但是出于这样那样的原因，我可能会选择。”的印象。
卡曼一系列的动作出来，这些车型就惨了。在巨大的销售压力下，这些品牌旗下的皮卡车型销量纷纷跳水。就拿雪芙莱科罗拉多来说，本来日均销量在一千一百台左右。但是随着卡曼的一系列动作，销量迅速下降到了700余辆。
于是无奈的雪芙莱也针对卡曼公司，做出了让利活动。
就是这么一个无奈之举，将整个市场苦苦维持了几年的塔罗牌阵列推到......
平衡，打破了。
这位销量排行榜第二的车型一降价，销量常年维持在第三第五的丰田塔库玛，和日产泰坦也惨了……
整个皮卡市场都在降价降价，搞来搞去…最后连这些皮卡品牌或部门自己都懵逼了；我们为什么要降价？谁在针对我？我在针对谁?
而在一片利润萎缩的狂潮之中，市场上唯一还没降价的皮卡制造公司正信，却过得异常滋润。
经过两个礼拜，公司就回收了近一亿美元的纯利润。随着f150越来越火爆的销量，也随着市场上越来越大的火气，李凡愚捉摸着该到了关门放v6的时候了。
虽然说f150v8和v10两个版本的销售都没有什么走低的趋势，但是面对整个市场都在降价的态势，李凡愚觉得有必要扩大市场占有率，来提升f150的影响力和客户粘度。
所以他这边，在底特律寻找可以立刻就投产的那种生产线。
但是现在正信的情况行业内基本都已经知道了，都晓得正信现在的产能马上就支撑不了需求。所以即使是有那种状态比较好的生产线，也都坐地起价，附上了一个让李凡愚无法接受的高价。
没办法，对于生产线这种高端的东西来说，不可能存在买方市场。
逼急了的李凡愚直接不跟他们玩儿了；这货现在手里不缺钱，美国的地皮现在也是便宜的一逼。
按照他的想法，都特么来美国了，为了方便展开合作或其他业务往来，公司的性质也被定为了离岸公司。现在二手生产线的价格自己占不到便宜，那你妹还买毛二手的生产线？
直接添钱来新的！
麻蛋的，从国内到美国。正信的生产线都是捡别人的剩饭剩菜，这回在美国算是扎下根儿了，可得好好体验一把用新货的赶脚