熊福邻苦着脸问：“能换章旭锋吗？”
简越沉吟片刻，“行，不过章旭锋过来，就不是副总，而是总裁，你必须让出部分权力，不然他会受不了。”
熊福邻大喜：“没问题，通捷便利店呢？”
简越说：“我已下定决心，你现在换了岗位，以后不用管，王家燕会处理好的。”
熊福邻嘟哝道：“怎么又是王家燕？你对这个女人很有好感啊，我听说她在日本呆过，啊，莫非跟7-11有关系？”
简越笑道：“你还是下了点功夫的，去忙吧，我到处转转，晚上一起吃饭。”
熊福邻挥手告别，往南一溜烟地走了。不用想，肯定是去占地盘。同杰大厦大多空着，应该不会引发严重冲突。再说熊福邻本身就是通捷派，同杰大厦才是他真正的老窝。
没时间瞎想，越早稳定越有好处。这里是物流园区，车来车往，身边没人陪，走神容易出事。简越随便逛了一阵，在物流园西北角的小树林里找了个石凳，从包里翻出戚超维给的资料，开始研究。
通捷物流的原始注册资本为500万，与立宇酒店相当；净资产也相当，都是1000万左右。94年7月通捷投资成立后，通捷物流成为其子公司，通捷集团初步成型，净资产大涨，约占立宇集团的15。立宇控股上市前，一直保持着这个比例，上下波动不超过3。
97年1月，通捷集团分家，规模缩小30。接着逐步瘦身，至平宇投资接手之时，净资产只剩下1。8亿，不足立宇集团同期净资产的2。2000年1月，通捷集团正式步入双子星格局——通捷物流主要管动产，通捷投资主要管不动产和无形资产，双方平级，彼此渗透。因为通捷集团没有正式注册，两个部分对外均以通捷物流的名义出面，久而久之大家都习以为常，将通捷物流作为集团的代名词，通捷投资仅存在于财务部的账上。
在外行和不了解内情的人眼中，通捷物流是简越最失败的投资，自成立到现在，这家公司一直靠输血而活着。甚至同行也不以为然，经常嘲笑和调侃，说“马骡”是一个不符合经济规律和国情的怪物。
离得远的不了解详情，也不重视，邻居却无法等闲视之，因为通捷物流远比表现出来的要强大，它最有价值的资产不是物流园和车队，而是高素质的专业员工队伍和完整的技术体系。在重资产为王的物流行业，通捷物流走出了一条新路——分级加盟式物流。
这种模式与常见的挂靠模式有共同点，如收取年检费、统一购买保险、轮胎等，但更多的是不同——通捷物流的准入门槛很高，只接纳能满足要求的个体司机，不收挂靠费，替加盟者团购车辆，组织培训，定期考核，根据考核成绩确定加盟司机和车辆的承运范围。
利润分配采用积分制，以月积分为基准，季度积分、半年积分和年积分依次加成，最高95，最低80。换句话说，自行出资购买车辆的勤奋司机，如果严格遵守加盟协议，只需要付出五个点的利润便可以享受全套服务大礼包。
虽然通捷物流的条件苛刻，很少有人能拿到95，一般都在80间，但在鱼龙混杂工作条件恶劣的中国物流市场，这种模式仍有足够的诱惑力。报名者络绎不绝，每周都有符合条件的申请者。因为名额有限，排队者众。
外面等待的人越多，先期加入的人越庆幸，努力向通捷物流的要求靠拢，以免出局。乱糟糟的杂牌军短短三个月便安定下来，并涌现出了一批星级司机。
随着员工老板化计划的实施，员工和加盟者的界限迅速模糊起来——有的加盟司机选择入职，将车卖给通捷物流，由公司包办一切；有的员工选择降级，出资买断所开车辆，成为半自由的加盟司机。通捷物流运输配送部逐步变成了一个会员制俱乐部，所有的司机都是会员。开会的时候，只有通捷物流管理部才知道哪些是加盟者，哪些是员工。不过从某种意义上来说，这些人都可以算通捷物流的员工——有些人是兼职，有些人是全职。兼职者没把自己当外人，全职者也没把兼职者当外人，员工对公司的忠诚度不是制服颜色的深浅和工作方式能体现出来的。
分级加盟式物流本质上是榈利涯slu理念的中国物流行业增强变形版，提前一年实施，大获成功。简越的底气也因此而来，只要启动紧急模式，通捷物流的运力将在一周内增加三倍，加上分基地布局，足够应付立福农产品超市潜在的危机。
在冷链物流系统中，运输配送只是一环，仓储和生鲜加工也非常重要。通捷物流在94年3月开始建设第一座冷库，至99年12月，已累计建成12座5000吨保鲜库、5座万吨保鲜库、10个产地生鲜加工配送中心和15个销地生鲜加工配送中心，都在人口密集的一线和二线城市，严格按照p规范操作。
正是因为布局完善，管理细致，独立后，通捷物流轻松脱困，迅速成为长三角乃至中国最大的冷链物流企业，很多自己有冷链的大型食品企业都选择它作为第三方物流合作伙伴。
相比之下，财大气粗的云越物流在冷链方面磕磕碰碰，基本上每个月都要出点事。立宇物流则主要在立宇系的圈子里混，依靠脸熟和从通捷物流学到的经验勉强维持温饱状态。平心而论，它们做得并不差，但客户只会拿通捷物流对比。
没有价格战，简越向来讨厌价格战，通捷物流依靠高