至于像航电、起落架、发动机、雷达、飞控等分系统，则向国内其他厂家招标采购。
这种纯商业化的运营模式在国内军机研发过程中算是头一遭，从以往的举国体制到市场化运营，飞龙航空算得上是军工体制改革的一块试验田。
不过这样的情况在全球的航空工业界并不罕见。
过去几十年，航空工业的发展早已在全世界形成了一个严格而精细的分工体系。
即使像波音公司这样大名鼎鼎的航空制造企业，同样拥有完善的全球协同分工体系。
从上世纪五十年代到现在，波音在全世界建立了庞大的零部件制造加工网络，大部分零部件都来自外购，自己主要负责最后的总装与营销。
如波音747飞机，含有约450万个零部件，来自近10个国家1000多家大企业1.5万多家小企业。
当然了，和波音不一样的是，飞龙公司主要因为技术积累薄弱而不得不和其他厂商寻求合作，就仿佛中航商飞在研发c919客机时所做的那样。
而波音公司的零部件的全球分包则是为了更好降低生产成本，占领国外市场。
对于飞龙航空现在的窘境杨林心知肚明，不过他也清楚，飞龙航空的短板也不是一朝一夕就能补足的。
为了能够顺利完成“暗剑”无人机项目，杨林已经从成飞、西飞、沈飞等公司挖来了诸多经验丰富的工程师团队，还和西工大、北航等国内在航空航天领域颇有建树的高校达成了不少合作意向。
目前，飞龙航空工业公司已经组建了一支一百六十多人的飞机设计团队，其中教授级高工就有十四人，博士六十二人，硕士八十五人，平均年龄不超过三十岁。
这样一支团队，想要真正磨合成功，形成强大的研发能力，还需要数年之功。
幸好此前在“暗剑”无人机的预研中，成飞、沈飞的团队已经提交了诸多气动布局的设计方案，风洞试验等都已经有了足够多的数据积累。
飞龙航空向中航工业支付了将近一亿美金才获得了这批数据，如今的工作只要在原来的基础上进一步优化气动布局，确定飞机的相关技术参数，在成本了技术水平上实现最佳性价比。
至于飞机最为核心的人工智能系统，杨林决定自己亲自上阵。
过去两年，杨林在《lockon》等模拟空战游戏中积累了极为丰富的飞行经验。
要知道普通的战斗机飞行员，一年的飞行小时数超过两百小时已经算是顶天了。
但杨林却丝毫没有这样的限制，单单去年一年，他得飞行小时数就超过了一千两百小时，飞过的飞机种类更是包括了中、俄、北约的所有机型，即便单论空战能力，他也丝毫不亚于那些飞行时数达到数千小时的王牌飞行员。
更重要的是，随着杨林对飞行器理解的加深，单论对战斗机的了解程度，他也比得上那些试飞员了。
正因为如此，他才有信心统筹“暗剑”无人机的研发。
现在唯一让他感到担心的就是，那些分系统的厂商能否跟上飞龙航空的进度了。
……
安昕和杨林在办公室内就“暗剑”无人机项目的研发讨论了整整一下午的时间。
一直到傍晚时分，杨林才带着安昕直接回家。
作为林青雅的表姐，再加上两人之间的特殊关系，杨林自然不会让安昕住在外面。
林青雅和杨颖对安昕的突然到来自然感到欣喜，特别是得知安昕将会任职飞龙航空的军代表的时候，更是高兴得不行。
林青雅当场就表示，要为安昕在星环科技有限责任公司准备一间办公室。
而杨颖同样“安姐姐、安姐姐”不离口，她一直对安昕都很有好感，以前还感叹安昕和她隔得太远，每年见面的时间不多，如今安昕居然来到了飞龙航空，自然让她兴奋异常。
这可就让杨林郁闷了，当天晚上，三女同睡一个房间，让习惯了左拥右抱的杨林孤枕难眠。
杨林没办法，只好把精力放在了《江湖ol》游戏的改进中去。
第二天，他便带着安昕去了昌都参观飞龙航空飞机制造工厂的建设。
作为星环科技旗下最为重要的子公司之一，飞龙航空的飞机制造厂并没有放在江城，而是建在了航空重镇昌都。
昌都航空工业集团以及直升机研究所是中国大名鼎鼎的教练机以及直升机研发制造企业之一，也是中航工业旗下的核心企业，杨林将飞龙航空的制造工厂设在昌都，也有方便和中航工业合作的意思。
工厂还在建设之中，杨林带着安昕认识了几个在昌都办公的飞龙航空中高层管理人员。
由于星环科技在飞龙航空公司的股份已经达到了百分之五十，这家公司无论财政还是人事权力基本上都掌握在了星环科技的手中。
不过杨林也没有拒绝中航工业派过来的人才，他们毕竟属于专业人士，在很多地方都比星环科技的人要有发言权。
从昌都回来，杨林又带着安昕去了飞龙飞机设计研究所。
作为飞龙航空旗下最顶尖的航空研究机构，飞龙航空设计研究所被杨林安排在了江城，并且就在矩阵研究院附近，飞机设计研究所的内网直接与矩阵研究院正在搭建的超级计算机系统相连，方便相关工程计算。
安昕对杨林的安排还算满意，大概了解了飞龙航空公司当前的研究进度后，她便开始了在江城的上班生活。