这年夏天，玉米也成熟了。
北方各省因为养殖规模的增加，玉米种植面积也大幅度增加，很多都是把玉米当撑饲料来种植的农业公司。这年头玉米产量不是太高，这东西嘉靖年间就传入了大明，在大明的种植面积范围已经非常大了，几乎各省都有。
试验田中的玉米经过收割之后，亩产达到了630公斤，产量再度逆天，虽然相比后世的最高产量低了一半。
农业技术的进步，让此时的朱由校，有了大规模发展工业的底气。这些新的农业技术，已经紧锣密鼓的开始进入普及阶段。
铁路修建工人在天启十二年夏天已经突破了一百万人，并且参与建设的工人每个月都在以二三十万人的规模网上增加。
为了修建这些铁路，抽调了很多人力物力。大量的铁轨和枕木被运送到了工地，工人们铺设好路基之后，便将这些枕木和铁轨铺设了上去。
整个铁路干线，被迅速修建起来。
秋收之前，铁路就能修到东北黑龙江，而辽东夏收的粮食，已经开始用铁路往京城运了。
修往张家口的铁路也快要竣工了，这段铁路修建难度算是当前修建的铁路线当中最大的，不过在新式炸药的威力之下，成功的战胜了自然地形，硬生生将铁路修到了张家口。
通往张家口的铁路，还将修道草原明统区。只要铁路修到哪里，哪里就是大明能够牢牢掌控的疆土。
明统区的蒙古人即便是想要造反，也没有机会了。这几年下来，明统区的蒙古人小日子倒是过得不错，有付出劳动，也有得到收获，蒙古人愿意过这样的小日子，朝廷自然也乐意看到。
草原能稳定，能产出草原经济原材料，草场不被过度开发退化，只要能保障这几点就成功了。他们想要造反的话，朝廷随时能够通过铁路把兵力快速调过去镇压。而且现在这些蒙古牧民一个个有自己的草场和蒙古包、牛羊，脑子被驴踢了才去造反。
雪灾依旧是草原上的一大问题，不过有了铁路，朝廷救灾也比较容易，铁路是能够在雪地里运行的，除非是雪太大。
至于蒙古人是否占据草原，这一点并不重要。蒙古人在日后注定是打酱油的民族，只要被纳入大明的统治，就不可能分裂出去了。
这条修往草原的铁路，也将是朱由校发动对蒙战争的重要交通线。
而修往西域的铁路干线，估计则要天启十三年开春后才能修通，这样的进度已经让朱由校非常满意了。
关内的铁路干线则修建速度很快，因为关内不缺工人，铁路干线已经在天启十二年夏季就铺设到了山东、山西、河南，都与北京连接在了一起。
接下来就是要将这些铁路继续连接起来，形成一个络。在这个没有汽车的年代，陆地上的运输效率要提高，那么只能靠铁路。
支线铁路测量、动工的活动正在紧锣密鼓的展开，铁路为工厂主和农场主们都带去了很大的利益，受益最大的还是工厂主，这意味着他们的商品可以销售到更远的市场。
大量的铁路建设活动，倒是让天启十二年北方经济没有那么冷淡，但是经济确实已经开始冷却、降温，浮躁的社会风气已经开始慢慢的沉淀。
相比之下，南方各省经济则更加萧条了，大量百姓开始选择移民或者前往本土新政地区谋生。
冶金业几乎全面完蛋，而纺织业方面，民间纺织业基本上也已经完蛋了。不过在天启十二年，松江府地区建成了第一座国有纺织厂，随后国有纺织厂开始迅速在松江府遍地开花的建设起来。
尽管南方各省没有开始改革，但是国有资本财团已经开始将轻工业往南方一些地区转移。
首先南方各省比较适合发展轻工业，同时随着国企商品大量涌入南方市场，也有了将产业向南转移的底气。
一些纺织女工重新上岗，不过纺织厂并不能提供太多的就业岗位，没有彻底改革之前，朝廷不可能在南方各省大规模展开建设，这钱砸进去，很容易被那些大资本商人圈走，资金循环的链条很容易断裂。
工厂向南转移，还是不能改变南方市场萧条的局面。
特别是长江流域人口密集的地区，农村自然经济在商品化经济的冲击下，开始大范围的崩溃。
但是对内部市场的开拓，并非以掠夺为目的，那些走向破产的农民和工人，还是可以通过民政局等渠道进行移民等等。
在对外贸易上，中南半岛的贸易局势基本上趋于稳定。安南战败，极大的震慑了暹罗（泰国），暹罗在大明的要求下，进步一的开放了商品市场和资本投资。同时暹罗与缅甸，都正式与大明签订了宗主国协议。
过去大明确实也是暹罗和缅甸的宗主国，但是没有明确的规定内容。只是进贡与赏赐的关系，具体义务、责任，以及如何做生意等等问题都没有规定。
这份宗主国协议签订之后，暹罗和缅甸在大明的霸权淫威之下，只能乖乖的开放商品市场和资本投资。
大明的商人可以畅通无阻的前往中南半岛做生意，商品也可以畅通无阻的通过商行、土著买办的模式卖到中南半岛各地，并且收购中南半岛各地的原材料、特产。
大明的国有资本财团已经直接开始在中南半岛进行投资了，这里的商品粮对大明来说已经越来越重要，特别是经过改革之后的北方各省，圈地运动十分高涨，大量农民离开