虽然梅斯柏和张玉迷话不怎么投机，但梅斯柏还是由此想到一个问题：自己应该怎样进行往后的工作？——既不能得罪任何人，又不能怕得罪任何人；既要保证工作做得完善，又不能居功自傲，还要让所有人都有参与感；既不能伸手要权力，又得负起全面的责任；既要挑重担，又要排除阻力。
梅斯柏原以为，经过一段时间紧张的工作，就可以稍事休息了，但并不是如人所愿。很快，姚继业就召集周中柱、冯婉丽、童梦瑶、查妮托开会，还要梅斯柏参加。
周中柱手里有一个项目——小轱辘面料冷却线一直没有正式投入设计，原因是客户反映的设备缺陷没有找到解决办法。这套设备包含取料、修剪、增厚、转弯、冷却、摇摆、烘干、称重、纠偏、（摩擦式驱动）收料等环节。而收料部有缺陷：一是车体进入导向不顺畅；二是车体进入工作位置后定位不稳定。这两个问题看似不大，却是多年沉疴，曾经过多人修改设计而未达到令人满意的效果；周中柱是两次修改设计均以失败而告终。
周中柱将取料机构、修剪机构、增厚机构安排给童梦瑶；转弯机构、冷却喷雾槽他自己负责；摇摆机构、烘干机构安排给冯婉丽；称重机构、纠偏机构安排给查妮托；梅斯柏负责收料部分的设计以及部分审图工作。另外，一部分链传动要按客户要求更改为同步带传动，这种更改仅和童梦瑶、周中柱有关，其余人均不涉及。
收料部分分为驱动装置、车体和车座（含导向件）三部分。梅斯柏先粗略看了一下原始参考图面，正考虑如何着手，周中柱就来问：
“梅工，你这部分要几天时间？”
“一个星期。”梅斯柏答道。
“这么快。”周中柱小声惊叹道。
周中柱当然高兴问题能这么快得到解决，他还指望拿项目奖金呢。因为周中柱了解工作的难度，才会这么说。而梅斯柏的回答也只能是大概；因为实际上，这套图并不仅仅是要做较难的设计变更，资料本身也不完整：由于经过多人修改，造成图面混乱，遗失；有的人不是站在巨人的肩上，而是吊在巨人的纽扣上，以致撕破了巨人的衣服，破坏了巨人的形象。
等梅斯柏完成图面整理，纠错，补缺，修改完车座上导向件，最后才着手分析车体定位问题。车座上原来有一个用于车体定位时顶紧的气缸——这个气缸用于直接顶在车体侧面，使车体受到推力而发生倾斜——，这种定位方案当然不可靠，所以车体收料时会前后、上下蹿动。解决方法如下：
1.在车体上设置定位孔；
2.在车座上设置定位销装置；此装置应有这样的特点：车体进入时不会碍事；定位销能自动顺利地插入定位孔，实现精确定位。
为了满足第二个条件，定位销必须是弹性的，也就是类似圆珠笔的滚珠芯，可以伸缩。另外，因为车体高度不是很精确，定位销的头部还得做成菱形，便于插入。
设计完成，整套自动定位机构仅用了五个零件和一个气缸，关键零件和最后的完善工作都是在被窝里想好的，这耗费了梅斯柏的九成功力。但也就是这五个零件激活了整条生产线，所以说：小改小革，善莫大焉。当然，这不是什么复杂的结构，但是，要设计得既精巧又实用确实不易，必须有相当的设计功底。因为定位机构相对于整个机架来说十分小，在装配图上，梅斯柏只好用一个局部放大图表达出了它的结构，以便于分析和了解。
梅斯柏接下来的工作就是审图了。先将图面拿给他的是童梦瑶，她很像学生交作业一样捧过来一大摞图面，少说也有一百五十张。以她的年纪，在这么短的时间里改出这么多图来，这使梅斯柏很佩服。她画的同步带轮，简直就是艺术品，虽然显得非常美观，但不符合实际加工工艺。由于同步带传动是两两相连的，所以，每个同步带轮中部须有隔环。但图面上画的隔环却是和同步带轮一体的，这会给加工带来麻烦。再看键槽部位的紧定螺丝孔m，太薄了。正确的做法是：
1.考虑加工工艺，即同步带轮隔环部位先切槽，再加工齿部。
2.隔环采用剖分式结构，单独加工好后再和同步带轮相配，即装入切槽中（配合稍紧不得松脱）。
3.键槽部位壁厚要增加到5m
4.图面可一分为三：同步带轮主体、剖分式隔环、同步带轮主体与剖分式隔环组件各一张图。
对童梦瑶其他图面的针对性意见：
1.发蓝要改为发黑——这是从效果上来说的：发蓝的外观基本上被淘汰了（几十年前是可以看到发蓝的零件，显得很粗糙），而发黑比较美观，现在是常用的。
2.“a3”要改为“q235”——“a3”是旧钢号，恐怕童梦瑶还没出世就不用了，虽然参考图上写的是“a3”，也得改。
3.“37”是海外钢号，完全可用“q235”代替。
4.“skd11”“sus304”也是海外钢号，但因为市场上大量供应，可以保留，不必换成华夏钢号，但要知其所以然。
5.轴颈部位不要镀锌，因为镀锌会改变尺寸，并且镀锌层不耐磨，不作表面处理是可以的；若一定要作表面处理，可以镀铬（镀铬的零件尺寸一般指的是镀后最终尺寸）。
6.每张图面都要检查一下是否统一采用第三角投影以及右下角是否有相应标识。
7.装配图上的零件