无上黄金瞳-第608章安排
当然，为了在进入市场后不引起专利和知识产权方面的纠纷，被竞争对手抓住破绽，凌少南还从日本和德国的相关公司购买了发动机和变速箱方面的一些绕不开的专利使用权，为此花了大价钱，但他认为这是完全值得的！
去年，也就是1pv和suv车型）销量是51.1万辆，这个数字很低，在世界范围内来看根本就不起眼。但是，12年后的10年，这个数字将会迅速膨胀到1126.57万辆，增长了22倍！如果算上商用车的话，这个数字更是高达1806.19万辆，稳居世界第一大汽车市场的位置！
这可是一个总规模超万亿，利润数千亿人民币的大市场！如果能够占据这个市场一半的份额（实际上凌少南给幻影公司订的目标就是在五年内占据到华夏乘用车市场一半以上的份额，并且初步打开国际市场），现在区区一点专利使用费又算得了什么？反正他让幻影的人在谈判时一口咬死一次性付清专利使用费，不同意按照产量抽成，而现在对华夏市场并不怎么重视，也没把幻影这个后起之秀放在眼里的日德厂家也同意了这一点。
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张正伟介绍的第三辆，也就是最后一辆车跟明锐和逸动的类型都不同，这是一辆都市suv车型。
说起来，都市suv的概念还是日本人发明的，起源于丰田1994年推出的rav4，当时丰田开发这款车主要是为了针对美国这个全世界最大的汽车消费市场。
作为汽车文化的诞生发源地，美国人的汽车文化和对汽车的理解与认知跟全世界都不同。美国人喜欢大车，而且因为美元是世界货币，美国又垄断着世界上最主要的几个产油国的石油产量，所以他们开车根本就不计较油耗，只在乎是否豪华，是否够舒服。
于是都市suv的概念就诞生了，丰田的rav4在进入美国市场后一炮而红，之后本田也紧跟着推出了自己的都市r-v，并且没用多长时间就成为了世界上最受欢迎的都市suv，销量在近些年更是一直领先于丰田的rav4。
就目前而言，这两款车还都没有引入华夏市场，对于华夏汽车消费者来说，suv还停留在“传说”的层面，就算偶尔在大街上能看到这两款车型，也要么是走私车要么是纯进口的原装车，几经周折下来车价贵得惊人。
丰田rav4正式引进华夏是在06年，当年以进口车的身份进入华夏市场，售价达到了惊人的35万多。而本田的cr-v在07年进入华夏市场时的定价也是25万多。
更离谱的是，这样的价格居然在消费者之间引起了追捧，本田一见形势大好，开始很没有道德地坐地起价，一般都加价1到2万元，甚至到后来干脆加价3万，还要等五个月才能提车。
但即便是这样苛刻的条件，犹如疯魔一般的华夏消费者居然还是买单，结果单是一款本田cr-v，几年间就在华夏卖了60万辆，帮日本人赚取了十足的军费，去抢占钓鱼岛去了……
从某种程度上来说，凌少南就是个愤青，尤其是对日本人，半点好感都欠奉（当然，乖乖听话，给他办事的除外），只要能给日本人上点眼药他都会非常乐意，如果同时还能赚钱的话那就更好了。于是，眼前这辆“参考”现代ix35的幻影d系列dx3翼虎就闪亮登场了，凭借这款车型和更早推出市场抢占的先机，凌少南有足够的底气将丰田rav4和本田cr-v打得进不了华夏市场的大门！
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虽然这三款车型凌少南都非常熟悉，甚至比在场包括张正伟在内的每一个人都更加熟悉，但张正伟还是认认真真地将它们介绍了一遍。而凌少南也没有丝毫不耐烦，一直在认真地听着，不时插上几句话，偶尔还会跟大家讨论一番，气氛非常热烈。
当介绍完的时候，时间已经是晚上九点多了，但看到大家的热情都非常高涨，凌少南也没有立刻回去，而是干脆就在试生产车间的一间办公室里开起了现场办公会。
“关于这几款车的后续工作就不需要我多说了，安排不同规格配置的各型号车型进行路试的事情你们各位都比我更了解，我现在只从大方向上说几点。”等一帮人各自找位置坐下来，激烈的讨论声也渐渐地平息下来后，凌少南敲了敲桌子，说道。
“首先，在通过路试之后，我要求这几款车都送到德国的纽博格林赛道去参加测试，这是一个打响名气的最好方式。不要担心号称‘魔鬼赛道’的纽博格林赛道会不会太过严格，我相信我们公司产品的质量！别人行的我们为什么不行？如果自己都对自己没信心，我们又怎么要求消费者信任我们呢？
其次，赛道测试完成后，这些车还要送到欧洲新车评鉴安全协会去参加评鉴，去接受最严苛的测试！我们自己的性能评价实验室目前还没有建成，而且在国际上也不具有权威性，想要打开市场，尤其是欧美国家的市场，并赢得良好的口碑，这一点也是很有必要的。
第三，高总，你安排一下，现在就可以着手采购生产设备了，不过我们的试生产车间跟大规模生产线的要求毕竟不一样，在搭建生产线时要考虑到这一点，不能完全照搬试生产车间。
至于采购方向，中科精工能够生产的设备当然优先考虑，这不但是我们集团内部的互相支持，在后期维护保养方面也有着其他公司无法比拟的好处。至于中科生产不了，或者产品不能达到我们要求的