看着眼前的直角弯，林向北并没有保持之前过c字弯那种接近200k/h左右。
不过哪怕就是这种林向北放慢的速度，对于普通司机来说都是不可想象的。
很多人可能开一辈子车，别说是这种九十度直角弯，稍微角度大一点的弯道，都没用过六七十公里每小时的车速，去体验一把什么叫做高速过弯。
当然，这只是打个比方，毕竟家用车悬架过弯极限，不能跟性能车以及赛车相媲美，更别说与职业车手车技之间的差距了。
120km/h的速度，就算用国内的高速公路衡量，都已经达到了限速标准。
如果林向北用这种速度漂移过直角弯，还能达到之前c字弯的走线水平，那么他可能不止是国内场地顶尖水平，就连拉力赛都能称得上国内一流。
按照徐朗的经验判断，眼前这个砂石路面直角弯，林向北这种速度是过不去的，因为已经超过了轮胎抓地力的极限。
不过之前他同样也是预测c字弯过不去，结果却惨遭打脸，徐朗已经不想再轻易断定林向北的车技水平，万一这小子还真开过去了呢？
三菱evo这时候冲入弯道，林向北彻底松开了脚下的油门，然后猛打一把方向盘甩尾，想要利用惯性漂移过弯。
这种方式在赛车界的专业术语，称之为accel off（断油漂移）。优点就是过弯速度很快，只需要调整方向，到弯道出口给油加速出弯就搞定。
但难度点就在于“调整方向”这四个字，需要对速度跟方向盘角度，有着极其精准的计算。
林向北之前在跑地下赛车的时候，也用过类似的漂移过弯方式，过弯轨迹掌控的非常完美。
只是当这次车尾甩出去之后，接下来的操控感觉，就跟林向北之前在铺装路面漂移完全不同。整个车身后部开始不受控制的整体侧滑，轮胎也在砂石路面上丧失了抓地力。
感受到三菱evo在弯道开始失控，林向北的反应不可谓不快，他并没有采取常规的急刹车减速方式，反而直接一脚地板油下去加速，并且快速反打方向盘。
林向北希望借助四驱系统爆发出来的轮速，产生一股反向推动力，来稳住车身的侧滑趋势。
可以说林向北到目前为止，面对失控危机所表现出来的反应、操控、心理素质，都无愧于一个顶级车手的硬实力。
只是很可惜，林向北这一套救车方式的成功前提，是建立在轮胎还能抓住赛道地面。而现在赛车已经开始整体打滑，一脚油门下去的后果就是轮胎空转，卷起地上的砂石飞溅，丝毫没有办法稳住车身。
完了！
当发现三菱evo侧滑没有丝毫改变的时候，林向北就知道完犊子了，真是没想到自己堂堂一个f1车手，居然在拉力赛道试车的时候就“翻车”了！
“砰”的一声闷响，三菱evo车尾重重撞在赛道两旁的轮胎墙上，还好这里不是什么悬崖峭壁，而且赛车五点式安全带跟全套防护系统，把林向北死死的固定在了桶椅上面，基本上没什么影响。
毕竟要知道拉力赛事，车手真正的翻车都常见无比，这种碰撞那简直就连小意思都算不上！
只不过老酒鬼就有点惨了，赛车桶椅虽然把他身体给牢牢固定在座位上，但是没有戴头盔跟头颈保护系统，这一甩重重撞在了桶椅头枕上。
“徐叔，你没事吧？”
林向北这个时候赶紧一脚刹停，朝着副驾驶位置上的老酒鬼问了一句。
只见这个时候老酒鬼捂着自己脖子，然后一脸硬气的回道：“这点小碰撞我怎么可能会有事，不过你小子这次过弯问题太大了！”
说完这句话后，老酒鬼就解开了身上的安全带，然后推开车门说道：“跟我下来。”
听到老酒鬼这句话，林向北也只能解开身上安全带，推开车门下来。
下车之后，老酒鬼指着地面说道：“你看地上的过弯轨迹，表明在漂移过程中，轮胎处于完全打滑的状态，特别是最后那一脚补油，更是让车轮开始空转。”
“砂石路面这种高速过弯操控，你从哪里学来的？”
林向北看着地面留下的车轮痕迹，确实就如同老酒鬼所说的那样，打滑的一塌糊涂。
现在他突然有些理解，为什么基米·莱科宁这种开创了f1历史的世界冠军，去到拉力赛都是成绩平平，确实挑战一种完全不同的赛车类型，没有想象中那么简单。
其实林向北从开始时候，并不算特别低估拉力赛的难度，但是当真正上手之后，特别是穿上了这身赛车服，他不由自主把自己带入了上辈子f1车手的身份之中。
而且十来年方程式职业生涯，很多操控驾驶习惯，可以说成为了林向北的本能。
120km/h的速度，是他在方程式赛道，堪称最慢的过弯速度之一，但是在拉力砂石赛道上，却成为了超出极限的过弯速度。
他本能的用着自己最熟悉的方式去过弯，却还是高估了赛车的抓地力，最终导致失控。
“速度快了点，而且对于砂石场地不太熟悉。”
林向北很坦然的承认了自己错误，上辈子方程式生涯，除了给他这一身操控车技之外，还有就是让林向北明白了一个道理，那就是有错要认、挨打要站好。
因为在欧洲这种世界最高水平的竞技场里面，没有任何人会听你失败的理由跟解释。甚至哪怕就是你成功了，他们都能鸡蛋里面挑骨头，只有用绝对实