插电混沌存在的意义是什么？
从正确的角度讲，插电混沌的意义是为了节约能源，降低油耗，同时降低汽车尾气的排放对环境造成的污染。
插电混动的设计上，也是希望用户把汽车的电池充得满满的，在短途城市驾驶时，直接使用电池就行了（插电混动电池续航能力一般在60公里以内，有极少部分车企能够做到100公里），如果你的汽车要进行远途的旅行，那么就请用燃油。
这个设计的初衷是好的，也不排除有用户的的确确是按照在城里使用电池续航，长途使用燃油。
但是这个设计明显没有考虑到大部分用户的实际需求。
现代都市，住房非常紧张车位也当然紧张，不是每个车位都有充电桩，大部分用户买了插电混动是不能在家里充电的。
也有人说公共的充电桩，不好意思，大家都很忙，连半个小时的洗车都要选时间，别说动则两三个小时的充电时间了。
快充？好像快充不要时间不排队一样。
因此，在大城市，插电混动的意义就在于，大家可以以比燃油车更低的成本拿到牌照，可以开车上路。
至于什么环保也好，省油也好，都不是大家关心的了。
当然，张先生也会为保护环境出一份力！他下定决心要减少燃油的排放。
张先生应该怎么做？
视频中的张先生给大家上了一课。
张先生找了一家私人的汽车维修店，把插电混动车里面的电池给取了出来。
美其名曰减少车重，降低油耗！
看吧！
张先生是多么爱环保啊！
从此以后，张先生开着烧油的插电混动，成功成为了有车一族，过上了幸福的中产阶级生活。
这个视频让现场的观众们哈哈友们也开始吐槽：
“我见过货车司机为了有资格进城拉货，买了插电混动的货车，结果买了后直接把电池卸载了，当燃油车用。”
“插电混动是最糟糕的设计！不对，应该这种设计非常好，但是应用非常糟糕。”
张先生绝对不是个例，而是一个群体的普遍画像。
有很多人人买了插电混动，或许真的是为了能够节省然后，或许是因为要绿牌，但是大部分的他们在使用插电混动一段时间之后，几乎都是当做燃油车在使用。
陈椰不由得问道：“有些事物的初衷是好的，但是我们在执行的时候总会出现一些差错，其实这我们所处的环境有很大的关系。”
陈椰把话题引到了纯电动汽车上来。
“似乎是接受了插电混动遇到问题的教训，海外和国内的车企在纯电动汽车上发力，通过增加电池的续航能力，降低售价，也取得了不错的销售成绩。”
“例如某纯电动车的售价从三年前的四十万降低到27万。”
观众们哈哈大笑，陈椰的吐槽大家都知道是在吐槽特斯拉。
陈椰说道：“在燕京、沪市甚至很多二线城市，为了纯电动汽车的方便，也增加了充电桩的数量。
但是以锂电池为代表的纯电动车，真的就是新能源车的未来吗？”
大屏幕上继续播放着视频。
视频是纯电动车出事的合辑。
充电自然的，小车祸自然的等等。
在纯电动车保有量还不是那么大的情况下，就发生了比较惨烈的事故，这的确值得人深思。
而且很多小型车祸，原本车辆受损不严重，结果电池开启自爆模式，直接将事故等级提高数倍。
陈椰说道：“因为不同品牌之间的电池质量参差不齐，所以发生了一系列比较惨痛的事故。在这种情况下，纯电电动车的销售呈现两极分化。一方面是大品牌的纯电动车的销量持续增加，一方面是国内一些中小品牌纯电动车卖不动，甚至最后破产。”
陈椰说道：“还是那句话，以锂电池为基础的纯电动车，这得是新能源唯一的发展出路吗？”
大屏幕上列出一组数据，去年夏国国新能源汽车预计销量160万辆，新增私人专用充电桩约为48万台，新增公共充电桩数量约为12万台。充电桩与车辆数量之提升到了1:3.8，这就意味着平均不到4辆新能源车共用1个充电桩。
而国内加油站数量达到11万座，机动车数量亿辆。也就是说，加油站和机动车的比例为1:2900。
陈椰说道：“大家可以发现一个很奇怪的问题，为什么充电桩的比例要远远高于加油站，但是大家还是会遇到充电难的问题呢？”
“第一个是充电速度慢，以某品牌的充电桩为例子，超级充电桩充满需要80分钟，快充需要四到五小时，家用充电桩则需要十二小时。”
“这个速度相比较于几分钟就加满油的燃油车，纯电动车的充电效率非常可怜。”
“第二个是充电桩的布局极为不合理，首先是住房紧张而导致车位紧张，车位紧张势必会充电桩紧张，很多人买了新能源车，都没有办法在家里充电，只能够去外面充。
但国内公共充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中，充电桩的分布又大多集中在城市中心地区，有些地方一公里内出现四五个充电场所，有些地方则需要开车十公里才会有一个充电桩。”
“这就是为什么新能源车大部门集中在一线城市，而三四线城市少的原因。”
“第三个是，充电桩质量参差不齐市场非常混乱。”
“汽