石陌影第一时间向李战通报了情况，可是正在东南海面上掉头的李战表示明白。
当然不是到了这里学习巩固一下理论知识上几个小时模拟机就让你上实机的，对本场地形环境天气情况甚至风土人情都必须要做到心里有数。飞行员最关注天气这自然不必说，一些时候能不能吃这碗饭就看老天爷给不给面子，老天爷要是给你来个十二级台风你就只能飞得更高了。
所以李战对本地以及本场所处区域经常出现小的回旋风非常的关注。中高空回旋风不要紧，颠簸一阵子凭借着速度飞过去就是了，但是正在降落的飞机离地面只有几十米甚至十几米，骤然来一个回旋风过来基本上要裆部位置的红色拉环了（弹射开关）。
李战不敢掉以轻心，他完成了掉头，机头对准了“航母”，请示飞行控制塔台，“塔台，有条件吗？准备加入标准下滑线，完毕。”
“五八八可以着舰，注意着舰信号员，完毕。”石陌影迅速确认了北面的小回旋风没有对本场气流产生影响后，允许了李战的着舰请求，同时要求你注意观察着舰信号员。
如果出现意外情况，着舰信号员会第一时间通知飞行员拉起复飞。
“五八八明白。”
李战稍稍侧头看了一眼，甲板降落跑道左侧的着舰信号岗位上其中一名着白色马甲的着舰信号员已经准备就绪。如果出现意外情况或者他没有勾住任何一根阻拦索，着舰信号员会在一秒钟之内通知他拉起复飞。
这一次是来真的。
所以此时李战要降落的是另一个“模拟航母飞行甲板训练区”，也就是位于跑道北端的第二训练区。两个模拟航母飞行甲板训练区是呈现一线部署的，模拟程度几乎百分之一百的第一训练区在跑道的南端，也是李战刚刚训练的场地，第二训练区没有滑跃起飞甲板，一般只用于着舰降落训练，是真的阻拦着舰降落，所以第二训练区在学员们眼中是更高一阶的训练场。
按照规定，学员连续完成前面六次模拟着舰降落并且全部满分的情况下，第七次可以在第二训练区来上一次真刀真枪的阻拦着舰降落！
这也是刚才石陌影忍不住激动告诉李战要在第二训练区着舰降落的原因，迄今为止还没有哪一个学员第一次上实机就赢得了在第二训练区着舰降落的资格。
沃土飞训基地的跑道全场三千两百米，是海军机场里跑道最长的一处了，两个训练区一南一北部署，中间还有足以起降现役任何一款飞机的跑道。但是和第一训练区相比，第二训练区就显得非常的寒碜了。
第一训练区说白了就是模拟了航母的飞行甲板和舰楼来按照一比一的比例建造出来的，就是一艘陆上航母，所以相关的配套全部是完整的，甚至包括飞行甲板一下的一些部分，比如保障人员的场所，甚至有升降机……
而第二训练区除了建了一个着舰降落区外就再没有其他东西，货真价实的阻拦索系统是该训练区最明显的标志，包括降落跑道左侧着舰信号员所在的位置，也都是严格按照航母上的位置和比例也部署的。
这就相当刺激了。
李战低空掠过第一训练区，操纵着战机沿着标准下滑线继续降落，仪表显示数据完全正确。塔台信号员和着舰信号员一前一后告诉他起落架确认放下，最后一个担忧消除了。没有正常的起落架，勾住十根阻拦索也没有用。
“五八八，下滑角抬高两度。”
着舰信号员发现问题马上提醒，然后愕然发现他话还没说完就发现588已经抬高了两度，这意味着飞行员比他更早发现了误差马上进行了纠正操纵。
耶，引导这个飞行员自己好没存在感啊！
李战还是回答，“明白，抬高两度，抬高两度完毕。”
他感觉到了有一股比较有力量的向下风力，导致战机的下滑线往下跑了跑，他迅速计算后需要抬高两度才能回到标准下滑线，在他做动作的时候着舰信号员给予了同样的指示。
这意味着李战处理起来是游刃有余的。
平心而论，歼-15这样的重型战机在降落的时候并不讨巧，就好比开轿车倒车入库和开货车倒车入库，即使这台货车的加速性能比许多轿车的都要好。李战有丰富的歼-11家族战机使用经验，尤其是对依然采用和歼-15一样飞控系统的歼-11a，他非常的清楚这套飞控系统的反馈速度和操纵余量。
打个比方，如果把歼-10系列战机比如使用了电传传动系统的新式轿车，那么歼-11a和歼-15就是使用传统传动系统的汽车，前者理论上方向盘转动多少度转向轮就会转动多少度，而后者的方向盘转动度数和转向轮转动度数之间是不同的，比如方向盘打一圈半转向轮转动九十度。
所以要精准的操纵歼-11a这一类的战机，需要多飞控系统以及操纵杆的活动范围和角度有非常熟悉的把握，需要有大量的飞行训练时间来积累。
老司机打轮不看盘，新手倒车盯着方向盘数圈数。
“五八八保持好姿态，动作很标准，完毕！”着舰信号员提醒李战，同时心情澎湃。
显而易见，飞鲨开训以来的纪录要诞生的，而且是在我的引导下诞生的。
此时已经进入着舰区一公里范围内的李战却看到了跑道尽头有肉眼可见的小龙卷风，那种高度不过二三十米直径很细的龙卷