接下来的实操竞赛题目，是电动车窗无法升降故障检修。
沈笑夫接到了题目之后，首先审题：
故障现象
一辆行驶里程约10.1万ken2.0发动机，装配手动变速器的2008年沪上大众朗逸轿车。
故障表现：该车电动车窗不能升降。
检查分析
沈笑夫首先打开点火开关，操纵驾驶人侧车门上的左前升降器开关e40、右前升降器开关e左后升降器开关e53及右后升降器开关e55，发现所有电动车窗均不能升降；
接下来，沈笑夫单独操纵右前车门上的升降器开关e107、右后车门上的升降器开关e54及左后车门上的升降器开关e52。
发现只有右前车门电动升降器能升降，两后车门升降器也不能升降，故障确实存在。
什么原因呢？
由于是实操竞赛，无法与与客户沟通，只能想其他办法了解原因。
沈笑夫在车上翻找有关资料，看能不能找到蛛丝马迹。
在驾驶座位右侧的小资料盒子里翻看，接着又在汽车副驾驶位前边的储物柜翻看。
果然，看到了一些关于保险、保养、维修的资料。
沈笑夫看得很认真、很仔细，生怕漏掉重要信息。
耶，还真有收获呀。
有一张维修单显示，该车因为电动车窗不能升降的故障，在其他修理厂维修过，检查过线路并更换过驾驶人侧车门上的组合升降器开关。
但是具体检测情况、维修情况并不清楚。
没关系，那就自己慢慢检查呗。
接下来，沈笑夫使用车辆诊断仪vas5051b进入网关安装列表检查故障，发现0车身控制单元存在故障。
又检查中央电子系统控制单元内的故障，发现存在一个故障码01331，含义为：驾驶人侧车门控制单元j386无信号通信静态。
沈笑夫初步分析，造成该故障的原因可能是驾驶人侧车门控制单元j386的供电、接地、lin数据线断开及左前车门控制单元j386损坏。
沈笑夫知道，左前控制单元j386的供电是由仪表板左侧熔丝架上的35号熔丝20a提供，经检查熔丝两端的电压约为。
拆下左前车门饰板，检查控制单元j386插头上的供电是否正常。
拆下门饰板后，发现控制单元j386插头已经脱落。
沈笑夫将插头插上操纵左前车门上的所有升降器开关，发现除右前及右后升降器不能升降外，左前及左后车门均能升降。
单独操纵右前车门上的升降器开关e107，及右后车门上的升降器开关e54，右前及右后升降器能升降，这说明右前及右后升降器的供电及接地正常。
根据该车现在的故障现象并结合以往维修此类故障的经验，沈笑夫觉得，接下来的检查重点应放在查看升降器开关的状态及lin数据线上。v更新最快/
该车型只能查看两前车门升降器开关的状态，两后车门的升降器开关不能通过测量诊断仪的读取测量数据块功能查看，因为两后车门升降器电动机没有控制单元。
接下来，沈笑夫使用读取测量数据块功能检查左前及右前升降器开关的状态是否正常，进入中央电子系统控制单元，选择读取测量值功能，查看显示组12的升降器开关的状态。v手机端/
该显示组1显示区是左前升降器开关的状态，3显示区是右前升降器开关的状态。
操纵右前升降器开关e81发现开关的状态是未操作，操纵左前升降器开关e40，开关的状态也是未操作，而左前升降器能升降。
左前升降器能升降，为什么在中央控制单元中的升降器开关的状态不随着变化？
左前车门控制单元与电子中央电子控制单元是通过lin数据线连接，可能是lin数据线断开导致。
拔下j386的插头，测量t10f3针脚到左a柱下方黑色插头针脚的通断，导线颜色是紫白色，测量结果不导通，说明这段线束断路。
这段线束的断路点在什么位置？
考虑到线束固定在车门上是不动的，线束运功的地方是在车门与a柱连接处。
将线束从车门抽出，把车门与a柱之间线束之间的胶布剥开，发现紫白色线束已经断开。
沈笑夫将线束修复后，检查所有升降器功能是否正常。
经过检查后发现，操纵驾驶人侧车门上的右后升降器开关e55，右后升降器不能升降，单独操纵右后车门上的升降器开关e54，右后升降器能升降。
考虑到两后车门升降器的供电，是通过驾驶人侧车门上的组合升降器开关内的继电器及后部车窗升降器联锁开关来实现的，接地也是通过驾驶人侧车门上的组合升降器开关内部与接地线连接。
沈笑夫觉得，这就说明连接右后车门升降器电动机的供电及接地正常，原因就是驾驶人侧车门上的右后升降器开关损坏。
原因找到了，沈笑夫立马动手更换驾驶人侧车门上的组合升降器开关。
更换之后，检查所有电动车窗的功能，发现一切都正常。
故障排除
修复断开的lin数据线及更换组合升降器开关。
通过这道竞赛题目，沈笑夫自我总结分析：
该车的升降器工作的前提条件，除供电及接地正常，还有lin数据线通信正常。
如果lin数据线存在短路，就造成所有车门升降器不能工作。
如果左前或右前车门控制单元没有通信，应先检查lin数据线是否断路。
该车