笔趣阁>都市现代>官场之风流人生>第五百七十五章 意图(二)
梅浦公路平行,工程预算做到三亿。

华东铁路局不愿意掏这笔建设资金,沈淮则主张由淮能集团、梅钢、新浦开发集团等筹资成立联合企业建设这段支线。

三个亿的资金,淮能、梅钢等企业凑出来也不是十分的困难,省里、市里也支持这个方案。支线建设的出资方是国有资本为主,不存在政策上的障碍,但还是需要得到铁道部门的许可。

不过这个问题也不是很大,田家庚提出要将东华发展起综合枢纽港口城市,提出要大格局发展淮海省与港口的全面贯通,是全省近期推动的重中之重。

海防公路、徐东铁路东延段等工程,铁道部、军方可以推说没有资金,不出资建设,但地方筹到资本,铁道部、军方要是阻挠,这官司就是打到国务院、军委里都不怕输。

不过沈淮真正想做的,还是徐东铁路电气化及复线工程改造。

国内铁道部门正酝酿一次铁路大提速,沈淮从内部得来信息,提速后,国内列车最高时速将超过130公里,而此时徐东铁路上来往于徐城与东华之间的列车时速,甚至都不到五十公里。

由于单线路轨,由于会车的原因,列车常常需要在岔道上停下来,等候很长的时间,等待对面的列车过去之后,才能继续上路。

徐城到东华两百多公里的里程,客货车通常都要行驶**个小时甚至更久,摊算下来,连平均三十公里的时速都达不到。

在这样的通行效率之下,即使徐东铁路沿线市县经济还远谈不上发达,运力也是日趋饱和。

即使将来通过东延支线工程,新浦港与徐东铁路接上,实际上也没有办法腾出太多的运力空间出来。

徐东铁路电气化及复线工程改造后,运力在理论上能一下子提高八到十倍,通行速度也将提到两到三倍,将成为淮海省境内最核心的主动脉,意义要比单纯的徐东铁路东延支线工程重要得多。

问题就在整个工程投资额巨大,华东铁路局目前优先重点发展发达,连东延支线三个亿的资金都不愿意拿出来,更不要说是六七十亿甚至近百亿的天量资金了。

此外,徐东铁路虽然有不堪重负之虞,但也是铁道部在淮海省的主要利益所在,华东铁路局也不可能说把徐东铁路划给地方去搞电气化改造,去搞复线建设。

沈淮打开始也没有现在就搞复线工程的念头,还是他二伯宋乔生指使宋鸿奇打那通电话之后,才叫他有了一些想法,才想着是不是有推动的可能性。

真正要能推动去做的,将是淮海省除新浦港综合开发之外,再一个超级工程。

海防公路虽然也长达两百多公里,但只是双车道设施,全线扩建工程也只需要三四个亿的钱,相比较之下,也只能算是小工程了。

不过想法还谈不上成熟,沈淮也就不愿意在这么多人面前,公开的讨论。

见沈淮无意多谈,崔向东也不不穷追猛打,说道:

“你下午说的改革问题,我也有思考。现在官僚主义、贪|腐、污染,一部分人先富起来之后就为富不仁,这些问题我们退下来的老人,也有注意到。甚至对接下来怎么走,也有争吵,有些人甚至认为已经到了必须停下来好好整治的地步。我年纪大了,一辈子都窝在国内,没有什么见识,听着老同志天天在耳边争吵,我有时候也有些疑惑。这时候出来走走就很有必要,虽然有很多杂音,有很多矛盾,我们还是要抓准主要矛盾去做工作……”

沈淮为什么在这时候提交到徐东铁路电气化及复线改造工程,是不是想借崔向东及梁姓老人等老同志去撬开华东铁路局的口子,肖浩民他们也不清楚沈淮的意图。

虽然看上去,沈淮跟他都是县处级官员,但沈淮所考虑的动辄数十亿投资的超级工程,甚至不是他现在就能参与的。

不过听崔向东又把谈话的内容说得空泛、似乎没有确指的方面去,他也敏感的感觉到,这很可能意味着国内他们所接触不到,而沈淮、崔向东能接触到的更高层次,当下对改革开放下一步怎么走又产生一些分歧。

似乎每一次重要会议之前,一些分歧的声音都会变得激烈些。

现在已经九六年深秋了,明年入秋后就是十五大。

十五大的中央领导班子目前还只能说是大体有个轮廓,会不会有所调整或变化,都跟当下的争议有着密切的关系。

肖浩民不知道沈淮跟崔向东所谈论的话题,是不是跟这个有些关系。


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