宝马方面也是慷慨得很，展现了他们研发出来的第二代氢燃料电池轿车的原型车和一些氢燃料电池电堆跟瓦尔塔公司供给的高性能汽车电池和把持系统的单片机。
在杨杰的记忆中，宝马一开端瞄准的就是氢燃料电池技巧，但是一直到了2004年后由于氢燃料电池轿车技巧大环境始终是看不到远景，这才参加了威德汽车团体公司一直在研发的混杂动力汽车技巧行列，不过在燃料电池技巧上也没有放弃，后来直到丰田在氢燃料电池上有了很大的突破后也随后跟进。
杨杰看到宝马原型车上应用的电池治理系统电路板，可以看出布局非常工整，应用的接插件都是汽车级接插件，完整可以满足车辆应用和运输过程中震动、温度、腐化等苛刻环境。
在高压安全方面，宝马应用msd连接器，这个黄色接头可以从物理上断开电池包和外界的高压，保证维修职员的安全。
一边的技巧职员很自满地说所有和高压安全相干的信号，都采用了双路备份处理，甚至专门为了电池治理系统设计了双路can总线的冗余备份，确保高压安全万无一失。
宝马在燃料电池跟蓄电池安全方面也是做足了工夫，十分居心。
当然，中原汽车公司在电器安全方面也是下了很大的精力，在这方面并不会比宝马要差。
杨杰看到这些电路板，脑中却是想起了自己看过后代特斯拉电动车辆为了节俭本钱，省往了msd连接器，而是依附高压继电器来进行断开。
采用这种方案，当高压继电器产生粘连故障时，无法断开，确定是存在着有安全方面的风险。
应用的芯片方面，特斯拉的it基因促使他们应用了一些it行业的芯片，比如da等，电路板接插件都不是汽车级的，硬件设计满足不了i等级。
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