当然，这套架构在制造环节上也是做了创新，在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。
同时在生产设备上也是进行了重新的开发，尽量使用高集成、小型化的生产设备，能够进行柔性化的生产，能够实现多款车型的共线生产。
另外在质量管理体系上也是根据自身积累的经验和技术进行了优化，像新的样板厂生产线一次合格率能够达到百分之九十以上，这个水平已经是非常不容易了。
这也是得益于华兴集团公司自己建立或者扶植起来的生产链能够可以提供高品质的的零件，在100万个零件中只有0.38件不良，这是一个非常惊人的成绩。
今年这套架构中原汽车集团也是初步完成，不过已经是取得了非常明显的效果，现有生产力管理更加高效，生产过程中的效率也是有了不小的提升，通过整合团队，将生产和市场更加紧密的连接起来，可以根据市场需求在较短时间内做出适应性改变。
目前已经上市的新车型都表现出了一些共同的卖点，比如行驶质感有了进一步的提升，舒适性和安全性都是有了提升，驾控方面也是比以前更好了。
这是带给用户的直观感受，而中原汽车集团通过不断深挖自身潜力后也是将生产成本控制在了更低的水平，虽然说为此中原汽车集团公司也是投入了大量的人力物力财力，这两年的利润受到了影响，但是从长远来看，今后十来二十年都会对中原汽车集团公司产生深远的影响。
当然，这种影响是正面的。
金井诚太等人这次过来也是仔细地参观了中原汽车集团公司，他们对中原汽车集团公司在这套架构方面都是非常震惊的，这种从头到尾的架构创新改革比起现在一些传统汽车厂商在局部上的“平台化”、“通用化”改进显然是更为彻底，等于是重新打造了一套新的研发设计生产制造模式。
像这种牵涉范围非常大的改革在一般传统的汽车厂商是难度极大的，但是中原汽车集团公司在杨杰的力挺下还是完成了这个任务。
当然，这样的公司改革方案也是在杨杰的授意下经过了各种研究和商讨后由中原汽车集团公司制定出了详细的方案，杨杰在审阅这份方案后也是由秘书处的各个专家组进行了商讨，也是做出了一些修改，这才确定下来。
这个方案也是凝集着非常多人的智慧，当然不是杨杰一拍脑袋就匆匆地让中原汽车集团公司制定出一个方案就马上执行的。
对华兴集团公司了解得越多，马自达公司对这家规模庞大的高科技公司就是越发佩服，尤其是对这家集团公司灵魂人物所折服。
对于杨杰提出的要求，金井诚太等人也是没有什么反对意见的，毕竟这位大老板提出的针对马自达本身存在的一些问题提出来的要求，而且这也关系到马自达公司今后十多年之间的发展战略。
更让马自达公司高层惊喜的是大老板也是同意让马自达继续在转子发动机上面继续研发下去，而且是以混合动力系统和氢转子发动机系统为主，他们也相信在中原汽车集团公司和华兴集团公司先进的氢燃料系统和电气化技术加持下可以在几年之内推出基于这些动力系统的新型产品线。
而且他们也可以借助华兴集团公司可以很容易研发出氢燃料电池的产品出来，这比其他的日系汽车厂商可以更快地走在技术前沿。
马自达公司的高层也是向杨杰详细地介绍了他们搭载在rx-8跑车上面氢燃料转子发动机和转子发动机增程技术方面的进度。
其实氢转子发动机技术马自达公司上个世纪九十年代就开始了，这方面技术已经成熟了，而且也是小批量地进行了生产，前年就开始向霓虹国的官府部门和一些企业租售了小批量的氢转子发动机氢转子混合动力车。
当然，马自达公司的搭载的储氢装置能够储存的氢气不够，续航里程只能达到100公里，加上增程式发电机和电池组后续航里程也只能达到200公里的样子，商业化道路还需要很长的路要走。
但是如果加上华兴集团公司的氢燃料技术和电气化技术的话，金井诚太他们都是非常有信心马自达公司可以继续在转子发动机方面可以走得更远。
“杨先生，之前的转子发动机的寿命确实是比其他的发动机要短，存在着磨损、密封和烧机油和费油的，差不多十万公里转子发动机就要大修，不过比起其他的发动机，转子发动机的大修要方便简单，费用也低很多。”
小饲雅道对杨杰说道：“我们在混合动力研发上已经开发出了一套小型转子引擎集成永磁发电机作为增程器，排量只有这款后置的增程式发动机排量仅0.33l，和摩托车上面的引擎差不多大小，功率在28千瓦，发动机的转速恒定在一个很合理的区间，解决了燃烧不充分造成高油耗的问题，因为转速恒定，发动机的寿命也是比之前提升了一倍，根据我们的实验测试，这款增程器用9升油箱油跑了180公里的成绩，折合下来发动机的综合油耗为5.0l/100公里。”
“现在我们还在研发转子发动机的材料技术，希望可以进一步地延长发动机的寿命，不过马自达公司在电气化技术领域并不擅长，我们是希望总公司这边能够为我们提供更先进的永磁发电机和电池组和电机产品技术，霓虹国国内为我们提供的这些产品技术