准备去意大利，提前打电话给维德，预约去法拉利总部转转，好歹自己也是拥有拉法的人。
听说有个什么法拉利博物馆，十几欧买票就能进。这次目标是位于马拉内罗abetoneinferiore街的法拉利总部，从1947诞生第一辆法赛车开始，成就一段传奇。因为这里不仅是工厂、uderia厂队以及f1车库的所在地，也是全世界法拉利爱好者向往的天堂。
很快达到回复，随时可以去参观，总部对外界宣称不允许任何人参观，只有官方指定经销商以及部分客户能够有幸成为马拉内罗总部的参观者，这种骗鬼的话听听就得了。
刚出机场，维德专门派车接机，直接送到目的地。大门口停着很多辆珍稀版，死忠粉最喜欢停留的地方。
进入法拉利工厂，第一印象就是整洁干净，当然少不了让人震撼的经典红色：红色路标、红色工装，红色标志，仿佛深入到厂区的每个角落……
耳边随时可以听到轰鸣声从身旁划过，即使是低速驶过，红魔也无法压抑内心狂野。就连厂区的道路，都以历史上的知名车手命名。
销售总监enrico galliera亲自接待，听说想参观车间，二话不说带路。与其说这里不仅拥有着领先世界的尖端科技，更像是一间造就经典的艺术工作室。
按照铸造车间、机械车间、发动机装配、白车身焊接、油漆车间、总装车间的顺序，亲眼见证一辆法拉利车如何诞生的全过程。
来到铸造车间，销售总监用流利英语介绍各种工艺，爱丽丝负责翻译道：“轻型金属合金是法拉利铸造的重中之重，主要原料是铝合金，引擎部件是用重力启动的铸模铸造，确保单个零件的最佳机械性能……”
庄臣好奇打量着各种高科技生产线，气缸盖、气缸体和其它各类部件的复杂性要求的操作极其精确，这样才能创造出与设计对应的最狭窄的液体冷却通道。
先正面铸模，冶炼部件形状，然后根据不同种类使用不同技术，在模具中填入沙子，最后使用催化剂进行固化。
然后将模具送至浇注融化金属的区域前，先使用乙炔焰照射，以增加铸造液态金属的流动性。
冶炼炉温度超过800度，每次可冶炼900千克金属。过程中会向金属中添加不同成分，以形成最终合金。
接着金属被倒入一个熔炉中，一顿操作猛如虎之后，被转移至第二个炉子，叫保温炉。保持在750度的温度，同时准备砂芯。
这种东西看看过过瘾就行，用脚指头想就知道是核心机密，来到机械车间，15000平十五个区域，各司其职，环环相扣。
最有特色的是引擎装配车间，一对名为罗密欧与朱丽叶的机械手臂。罗密欧负责拿起一个酷似订婚戒指大小的气门座，将其放入低达零下300度的液态氮容器之中，依据热胀冷缩原理使得气门座尺寸略微缩小。
朱丽叶则拿起缸头等待罗密欧将气门座从低温环境里取出并套在气缸座内，几秒钟过后，被低温冷冻的气门座温度开始回升，进而尺寸开始膨胀、扩大。
最后凭借着金属与温度之间简单的自然关系，就可以不经过任何机械加工而将两者永久的锁定在一起。
好嗨哦！
尽管到处充满高科技，但是还是保留很多手工操作，仿佛发烧友痴迷把汽车或摩托车的发动机卸下，亲手对气门进行抛光以获得更大马力一样。
在这里，曲轴和凸轮轴的精密磨光仍然由手工完成，每个部件还会通过计量室作最后的检查，保证完美无缺。
核心自然是发动机装配，最精密操作之一就是设置气门时间。借助时间调节器，凸轮轴被松开并放置在正确的位置上。然后借助手动测试仪，技师们对458italia发动机进行手动检查。
只见一个白发苍苍的老技工，先将发动机组安装在进行最终组装的自动支承上，然后安装润滑油喷嘴和曲轴。接着借助气缸套安装活塞。眼睁睁看着一个部件接着一个部件，发动机逐渐成形……
最后发动机被送往测试台，试运行阶段后，众人来到由著名建筑师jeannouvel设计的车身装配车间，身处其中宛若置身一座大教堂。
工人对发动机进行5000转/分时的扭矩和动力测试，如果发现任何异常，概率为千分之二，将会被退回组装线以查明原因。检查完成后，连接至变速箱和差速器，然后送往最终组装线。
接下来是白车身，把车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。
因为太精密，全部由电脑控制机械臂进行安装。因为关键控制孔位直接影响车身装配精度，还要考虑设计孔位基准与工艺基准、装配基准的一致性，统一基准有利于车身焊接夹具设计、减少制造过程中的累积误差。
庄臣突然很好奇，全世界不知道有多少红魔死忠粉，其中不乏技术高手，如同他们来应聘，那……
对方听完露出一丝神秘微笑，低声解释道：“每个法拉利员工绝对不能购买自己生产的跑车，原因并不是为防止他们转售获取中间差价，也不是身份配不起高贵的法拉利，而是为让客户能受到最优质的服务，所以只有真正客户才能购买。”
这个马屁让庄臣很舒爽，当然新车不能卖，二手车内部员工还是有机会的。
经理继续解释道：“有一种特殊