“是的，制造飞机的木材有很多要求，我们测试过多种木材，发现西伯利亚雪松是最理想的材料，其他的寒带针叶树木其次。一般来说，高纬度的木材是最好的，热带木材基本上不能用……”宋总经理笑着说道：“目前我们用于制造飞机的木材，大都是从俄国进口的。虽然加拿大和北欧国家的木材也不错，但因为路途遥远，运输成本降不下来，还是不如俄国的合算。”
“西伯利亚啊，我知道了……”黎米石若有所思的点点头。
这种运-3大型运输机是西飞最近的成果，它的样子有些像是德国人的梅塞施密特e323那种公共汽车式造型，因为动力足，也不需要液态起降助推火箭。它具有很多后世运输机的设计思路，如大容积和低底板的货舱，可开放的机头门扉和多轮起落架等等。
它的动力系统是六台“hhy-05”活塞式液冷发动机，单台功率1000千瓦（1341匹马力）。最大航速300公里，巡航速度230公里，升限6000米。在满载14吨负荷时，可以航行1400公里。如果把载重降低到8吨的话，它能飞出2000公里。在这个时代绝对算得上一流性能。
接下来，黎米石又在厂方带领下，登机参观了飞机内部的驾驶室、货舱等等。军方的代表们都对那个11米长，3。5米宽和3。5米高的整体货仓赞不绝口。因为是刚刚出厂的新飞机，机舱里还弥漫着一股刺鼻的胶水味道，不过对于军队的人来说，这点儿味道完全无所谓。
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接下来，他们又开始参观另一架四发飞机。
这架飞机就完全不一样了，刚才的运-3是军用运输机，而它却是一架客机。
黎米石走在舷梯上登机时，顺便问道：“这就是你们用轰炸机改进的运-2灰雁运输机吧……”
“呃，是的……43号方案失败后，我们就对它进行了重新设计，成为了一款客机……”宋总经理和西飞的代表们脸色都有些尴尬。
因为这款飞机的来历对于西飞来说不是那么光彩，它的前身是西飞去年的用于竞争轰-2后继机型的一款轰炸机，代号是“43号方案”。当时，西飞、金飞和上飞三家企业都参加了新重轰炸机的选型，三家都拿出了自己的新重轰方案。
金飞和上飞这两家是新厂，没什么包袱，拿出来的都是很激进的全金属单翼机。而西飞当时太过保守，拿出的“43号方案”却是一款双翼四发的设计。
结果自然不难想象，西飞的“43号方案”根本入不了空军的眼，第一轮试飞就被淘汰了。但这款落榜重轰的设计也不是全无优点，它的飞行非常的稳定，安全性好得惊人。好吧，这样的特点显然更适合当民用机。
今年年初，正好交通部刚刚拿出了本年度的《民用航空的发展规划》，计划里就需要好几种民用飞机，其中就有大型客机，交通部向全国的飞机公司都发了招标通知。西飞接到通知后，总工程师灵机一动，就马上把落选的“43号方案”拿出来，进行了一番魔改之后，就成了现在的这款运-2“灰雁”旅客运输机。
在这次交通部的大型客机招标中，同时参与竞争的还有三家企业，除了老对手金飞和上飞之外，就连渤航也跑来凑热闹。在四种机型中，论速度“灰雁”是最慢的，而且还是老式的双翼机。但我们都知道，客机最重要的指标是安全性，其次就是舒适性，速度还真不是最重要的。
于是“灰雁”就凭借它极高的安全性和飞行稳定性，完全压倒了三个对手，西飞总算扳回一局。按照某位评委的话说：“对，它确实很慢，仿佛是在逆风中飞行一样，但它留给人们更多的则是优雅和安全的印象。”
“灰雁”是一种采用不等长翼展的双翼飞机，它的外形比较接近原时空英国的汉德利-佩季的h。p。45客机。全机大量使用金属构造，只有机身后段及机翼表面由织物蒙皮覆盖，两翼间通过十几根交叉的撑杆固定，两块水平安定面间装有三垂尾，采用后三点固定式起落架，动力系统为四台“hhy-05”活塞式液冷发动机，单台功率1000千瓦（1341匹马力），四台发动机被分别安装在位于上、下翼的发动机短舱里。
“灰雁”上有6名机组人员，可以乘坐40名旅客，最大速度260公里，巡航速度210公里，航程1 公里。
“嗡嗡嗡……”
在引擎的轰鸣声中，两架大型飞机一前一后的滑跑着，先后腾空而起。它们在空中飞行了一个小时后，才再次回到地面。
运-3“火烈鸟”重型运输机显示出了它优越的起降性能，它只需要400米的跑道就可以起飞，而降落更是只需200米土质跑道就可以停下来，这一特点非常适合战场情况。
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在西飞进行运-2和运-3的验收程序的时候，金飞和上飞这两个老对手也在进行他们的新机型验收工作。
在去年的新轰炸机竞争中，金飞和上飞都中标了，就西飞一家落榜。金飞的是轰-4型重型轰炸机，世界上第一种全金属结构四发单翼重型轰炸机。这种轰炸机的外形就像是原时空b-17，呃，本来就是b-17的魔改版。轰-4载弹量为5000公斤，最大航速430公里，航程3500公里。
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