教官想了想，光给他展示基本的驾驶操作还不够，还得让他见识到难度才行。
在东南方向上千米处有几座高约四五百米，坡度较为陡峭的山，几座山之间相隔不远。教官决定围着这几座山绕几圈来向王飞展示直升机的高操作。他道：“你看到东南方的几座山没有？”
王飞：“看到了。”
“我给你演示一遍，你可要看仔细了。”教官前推操纵杆，飞机向着群山快速驶去。待飞机飞到离山八十米内时，教官仍不改变方向继续往前飞，大山遮挡住了王飞大半的视野。
教官训道：“不要看前方，看我的手脚动作，根据我的动作推测飞行角度、高度、方位。”
王飞目光立马转移到操作单元上。
几座大山山壁上长着些许树木，一个不小心就会撞到，因此教官也不敢大意。再过不到五秒飞机就会撞上大山，教官看准时机，迅速后拉操纵杆降低速度，同时左脚踩下踏板使机身九十度旋转，调整好方位后直升机缓缓向前行驶。刚才左脚踩踏板的动作对驾驶直升机的新手而言很关键，换成是新手肯定会因经验不足而紧张，若没有把握好踩踏板的力道，踩轻了机身没有调整好方向，飞机就可能会因前冲力而撞上崖壁。
前方崖壁上有两棵树横在飞机正前方，教官停下飞机，问：“换成你来驾驶的话，你认为飞机该怎么飞？”
王飞：“顺其自然呗，只要安全无危险就好。”
教官：“可你又怎么知道前方没有危险呢？”
王飞不知道教官为什么这么问，他道：“有危险难道还看不出来么！那该怎么办？”
教官：“前方两棵树你看到了，按你说的顺其自然只要无危险就行，那假如我为了避开前方那两棵树而选择上升十多米或是下降十多米呢？我这么做的话要是上下方有树，我万一撞到了那该怎么办！要知道正上方和下方是看不见的。我说的话说白了就是意识问题，有太多人在这点上摔跟头。”
王飞点头：“我记住了。”
教官：“这是你说记住了，那我再问你一遍换成你该怎样做？”
王飞：“前方有危险障碍物阻拦，可以挨着障碍物两三米距离走，这样虽然慢点麻烦点，但安全至上。”
教官：“嗯，说得对。意识也需要过程来培养，比如说在晚上夜训时，夜训的事故率远高于白天，在夜晚电线真的不容易被发现，不过经验老道的人基本上没碰到过电线，这是因为他们能够通过两个支杆的距离方位来判断电线所在。话不多说了，继续。”
教官驾驶着直升机在大山间来回穿梭着，手脚并用游刃有余。教官：“你一开始学最重要的是先学会调整水平面方向，也就是说掌握好踏板的力道，提醒你千万不要乱踩踏板，不然把传动系统弄坏了够你赔的。”
王飞：“教官放心，我不会随意乱来的。”
教官“呵呵”一笑后道：“话是这么说，可要是不小心操作失误，慌了手脚大乱就难说了。我提议你一步步稳扎稳打，先找到驾驶的感觉，你可以先去虚拟驾驶室多练习，把感觉找到后再亲手驾驶。”
王飞问：“什么是虚拟驾驶室？”
教官一手握着操纵杆一手掏出手机，他在视频文件里选了一个视频，接着把手机给王飞，说：“看了视频就知道了。”
王飞接过手机，点击视频开始播放，视频里是一位直升机驾驶学员坐在一间封闭的培训室里，最引人注目的是他的身体正前方一块大屏幕上显示的山川景色十分生动逼真，并且在不断的移动，他的双手捏着两只手柄，仔细一看不正是直升机操纵杆和总距杆么，联合屏幕上显示的不断向前推动的景色，王飞立马明白了是什么意思。他把手机还给教官，说道：“视频上是仿真的直升机驾驶舱，那名学员在接受培训。”
教官接过手机，问：“你想不想跟他那样先培训一段时间？”
王飞问：“那种培训跟亲手操作相比有多大区别？”
教官：“那区别可就大了，第一不会有生命危险，人的状态不会受到情绪影响，第二：人亲手操作会感知到飞机晃动转向等反应，而在培训室里这点体验不到，第三点是培训室里可以进行地图模式切换，比如说森林地图可以随意转化为山脉地图或平原地图，不光可以进行地图切换，还可以切换天气，把白天切换成黑夜，把雨天切换成雾天都可以，在这点儿上是培训室特有的优势。第四点是可以自由调换操作界面，比如把侦察机操作界面切换成武直操作界面，直升机基本上都是由踏板、总距杆、操纵杆这三个基本操作单元构成，其它的都大同小异。我能说的差不多就这些了，你想了解更多就在网上多查查资料。”
王飞觉得在培训室里培训跟玩游戏没多大区别，就好比是在手机上玩仿真度很高的赛车游戏，在游戏里玩得再6，可在亲手操作时一遇到问题常常会丈二和尚摸不着头脑，模拟仿真跟现实有着本质区别，他不感兴趣，于是说道：“我想多动手操作，那些虚拟仿真的就算了。”
教官：“那好，我就先给你安排课程。你先用三到五天时间把直升机起飞和着陆学会，第二步把基本操作掌握，第三步正式实战练习。我会把你实战练习的视频发到陆航军网站上，让他们对你的表现做出评价。”
王飞：“那行，就这么定了。”
教官向王飞