第229章 建造飞机(1/2)

“可以了！还是满顺利的。”

没多久之前，在石井的帮助下千户很快的修好了自己的爱车。

千户的眼眶里面流着泪珠，抚摸着半履带车的大头车灯。

“能够修好真是太好了，捡回一条命。”

“在把那东西拖过来点!”

“嗯！好的。”

千户拉着石井所需要的基地里面残破机翼零件，石井帮助他们修好了摩托车，现在张华和千户他们要帮助石井建造飞机。

“这里吗？”

“这里就可以了。”

不过这回原本石井建造的飞机，不再是原著里面那种机翼薄的可怕的飞机，而是以张华的思路建造出来的老师战斗机。

张华当时兑换飞机起考虑到飞机的可靠性以及航程，材料等以前在阿帕丁帝国没有遇到的问题。

张华思考了一段时间，决定选择建造一战德国的“信天翁”d.3战斗机。

信天翁d．3

飞时间：1917年

研单位：迪莱，苏贝特，格蒂赫

生产单位：阿尔巴特罗斯飞机厂

气动布局：双翼

动机数量：单

飞行度：亚音

乘员：1人

机长：7.33米

翼展：9.o4米

机高：2.85米

空重：687千克

动机：一台梅塞德斯d.iiia

最大起飞重量：937千克

德国“信天翁”系列飞机是信天翁飞机制造厂（a1batroerke）生产的双翼战斗机。

是德意志帝国6军航空兵和奥匈帝国航空队在第一次世界大战期间使用的主力战机，很多德国王牌飞行员的坐机都是“信天翁”系列，特别是“信天翁”d.3型。

性能方面德国的“信天翁”d战斗机的最大特征，是有一个纺锤般的流线形木制机身。

这种硬壳构造的机身比强度高，中弹后生存性好，且不难制造。“信天翁”d成为世界上最早成批生产的采用硬壳构造的飞机。

信天翁d式是一款平衡或者说平庸的飞机，里希特霍芬的主要座机便是信天翁，但他评价说这是一架“新手”的飞机，其手感平稳，但老手就觉得过于呆板，远不如dr.i或者“骆驼”那样拥有灵敏到危险的不规则运动能力。

构造方面1916年8月开始研制“信天翁”d.3的原型机，具体的飞日期已经不可考，但一般认为是生在8月下旬或9月初。

继成功的“信天翁”d.1和“信天翁”d.2之后，“信天翁”d.3型采用相同的半硬壳的胶合板蒙皮机身。

在试飞部队的要求下，“信天翁”d.3型采用了与法国纽波特11型类似的双翼布局，上翼延长，下翼较短，双翼之间由v形的支柱取代了以往的并行支柱。

“信天翁”d.3型于1916年9月26日通过官方型号测试，并且很快获得4oo架d.3飞机的订单，这在当时的德国是最大订单。

虽然目前不能够找到流线形木制机身，但是这里有不少的流线形钢铁制机身，不过这样会增加一定的飞机的起飞空重。

“靠近才现真是巨大啊！”

千户那个一米三左右的身板，坐在半履带摩托车的驾驶位上面，仰望着将近三米高的“信天翁”d.3战斗机，自己的半履带摩托车显得十分矮小。

“和人，这么大的飞机尽然只能够坐一个人?”

尤莉站在机头的螺旋桨动机下面，仰望着站在升降机上面的张华问道。

“如果我的设计没问题的话，能够顺风飞行好几个小时，由几百里到上万里不等，至于具体飞行里程数和飞行时间则要视乎风和风向。”

因为这里的空军基地有供暖设施有点热，张华脱下了身上的军大衣从操作着升降机降了下来。

“不过很可惜由于是老式的生产的双翼战斗机，所以动机的推力，只能够带动一个人!”

“想坐啊！”

“完全不....”

面对坐飞机的尤莉表示一脸渴望，恐高的千户却使劲的挥了挥手表示反对。

“和人，你确定按照这样设计真的可以吗？明明之前我设计试验机在飞行的时候，你也看到了呀！”

石井看着一旁被张华嫌弃不好的自己造的飞机，在望了望眼前这架双翼战斗机，感觉还是自己设计比较符合以前残留下来的飞机设计图。

“你那架无人机因为是无人，所以不用考虑里面人员的重量等飞行轨迹等数据。”

张华手臂上挂着自己脱下来的黑色军大衣，转了身望着自己建造的改造版“信天翁”d.3战斗机的三叶螺旋桨片紧接着说道：

“双翼机是旧式飞机。在飞机展初期，动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。

为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低条件下产生足够的升力。

双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。

人们吸取桥梁建造方面的经验，把上下机翼通过支柱和张线联成一个桁架梁，增加结构受力高度，以提高机翼刚度，减轻结构重量。

这些优点使双翼机成为早期飞机的主要型式。

随着飞机度的不断提高，双翼机支柱和张线的阻力越来越大，成为提高度的主要障碍。

高强度铝合金问世后，人们已有可能制造出结构重量不太大而又能承受大载荷的薄机翼。

随着飞机度的不断提高，双翼机机翼及支柱的阻力越来越大，成为提高度的主要障碍。

我们现在一，没法建造出向先祖那样的重量轻，且动力足的动机。