虽然已经进入了寒冬，东北的大地上，像点样有点规模的雪，都下了七八起了，虽然说三城高速铁路的部分工程还在继续，但是工地上的工人们，很多都已经回家，等待来年，天气转暖再回来。而即便是留在工地的很多人，此时心里也是有些惶恐不安，因为直到现在，三城高速铁路到底接下来由谁接手，仍然没有一个定论。
虽然说，事先铁道部已经决定要由四海铁路有限责任公司接手，但是谁也没有想到，在短短的时间里，四海铁路有限责任公司的董事会居然宣布接纳平川铁路运输公司成为公司的重要股东，由于四海铁路有限责任公司并没有上市，所以也不必对外公布详细的情况，所以常人也就不知道平川铁路运输公司掌握了四海铁路有限责任公司多少股份。这个消息，令原本在业内就倍受瞩目的平川铁路运输公司就更加受人关注，却没有多少人关注到，四海铁路有限责任公司向铁道部提交了一份文件，请求建设京奉（京）高速铁路工程，从而将三城高速铁路和京城为起点联结起来！
在四海铁路有限责任公司接纳平川铁路运输公司成为自己的股东后，铁道部对四海铁路有限责任公司的态度就变得有些值得玩味起来，一方面他们不得不承认，在三省地方政府都更普遍认可平川铁路运输公司接手三城高速铁路的前提下，强行将工程项目交给四海铁路有限责任公司，肯定是会引起地方上的反弹，可是要让四海铁路有限责任公司退出这一工程，转向将工程交给平川铁路运输公司，铁道部里很多人又无法接受。由四海铁路有限责任公司接手三城高速铁路，而平川铁路运输公司参股四海铁路有限责任公司的方法，则完美地解决了这一问题，也算是给予了双方各一个台阶。但是另一方面，铁道部里的很多人心里又有些憋气，就是平川铁路运输公司的存在，打破了铁道部对国内铁路的彻底垄断地位，迫使他们不得不逐步地向民营资本放开。而之所以选择了四海铁路有限责任公司，则是因为它的股东们与方家没有什么密切来往，姜家和方明远还一直不那么对付，将三城高速铁路交给他们，这背后未免也有几分恶心平川铁路运输公司的意思。结果他们也没有想到，四海铁路有限责任公司居然不声不响地接受了平川铁路运输公司成为了它的股东之一，令很多人的小算盘落了空，又怎么能不令他们感到有些着恼。
加上四海铁路有限责任公司又想向京奉（京）高速铁路项目伸手，这个工程根据铁道部原计划别说一两年了，就是五六年内也不可能开工，就令铁道部中的很多人越发地不满，认为四海铁路有限责任公司过于贪心，一个三城高速铁路还不一定搞得定，居然又想着扩张！也有人意识到，四海铁路有限责任公司这一做法的背后，恐怕更多的是体现平川铁路运输公司的需求——京奉（京）高速铁路如果说建成，就将三城高速铁路与以京城为中心的其他高速铁路联通在一起，同时也与平川铁路运输公司所控制的铁路联系在了一起。
而这无疑则意味着平川铁路运输公司在国内铁路市场上所占的份额将进一步提升，而且形成了以京城和奉元为中心的网络！这无疑是铁道部里很多人都不愿意看到的，这意味着，不管未来平川铁路运输公司能够盈利多少，但是它终究是打造出来了一个属于它络，虽然还很单薄，还只能够覆盖部分省份，还不能够完全保证客货两运，但是……在几年前，谁又能够想到，平川铁路运输公司居然能够在获取了奉晋铁路的经营权之后又能够有这样大的突破！加上要被从铁道部旗下分离出去的铁路通信信息有限责任公司，据说也将会是由方家接手，这令铁道部里的很多人，对方明远也是有些咬牙切齿，这是吃大户啊！
但是也并不是所有的人对此都持反对态度，至少有很多中底层干部，还有基层员工，对于平川铁路运输公司的这一次大扩张，抱积极的态度。做为同一行业的人，他们对于平川铁路运输公司员工的待遇可是一点都不陌生，早就通过种种方式打探地一清二楚了。虽然说工作强度大，虽然说各项要求标准多，虽然说出事了是真开除，但是薪酬高、福利好啊！
他们这些人在铁道部属下的各个铁路局里，虽然说工作稳定、轻松，但是并不是所有人都喜欢这种稳定、轻松、却上升通道狭窄，非核心职位也捞不到多少的油水的工作，而且铁道部里人际关系复杂，裙带关系众多，有才华而无门路的人，被压制在底层迟迟无法得到应有的提拔，屡见不鲜。所以也有很多人，打定了主意，等平川铁路运输公司开始招人的时候，就跳槽到平川铁路运输公司去。如果说，未来平川铁路运输公司能够再上层楼，他们这些人也算是半个开国功臣，比在铁道部里一辈子都不见得有机会出头要好。
就算是有人认为，平川铁路运输公司这一次连建四条铁路，还插手四海铁路有限责任公司，可谓是******式的发展，未来肯定会吃苦头的。他们也认为即便是平川铁路运输公司未来暂时盈利前景不佳，有方家在背后支撑，平川铁路运输公司只要撑过最困难的头几年，仍然有可能重入正轨。
对于底下人的态度，铁道部的高层，这一次却是少有的沉默。
发展计划司司长种江雄的办公室，这几天里是门可罗雀，除了必须要前来商榷