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第234章另眼相看
自从齐军到了安全科，每天东奔西走的忙于添乘检查和处理安全上的问题，齐栋梁就有了这样一个想法，只是前世他一直是搞建筑的，对铁路上安全工作不是太熟悉，但建筑安全和其它安全都一样，都需要有一个安全作业标准，还得有安全关键处所控制措施，触类旁通，一点一点的，这个想法逐渐的在他心里成熟了起来。
安全作业标准铁路各种规章制度上早已经规定得十分详细了，一个机务段小小的安全监察也没有能力和资源来搞这个。那么简单易行的就是安全关键处所控制措施了，因为，铁路企业每个单位作业内容和作业方法都不相同，没有统一的安全关键处所控制措施，各单位都是针对本单位工作和作业的特点，有针对性的制定安全关键处所控制措施，而且，同一系统不同的站段制定的安全关键处所控制措施都不相同，是五花八门，各自为政。
当然，这个时代还没有出现这些花了胡哨的办法和措施什么的，职工层面主要是以“学、对、达”为主，就是学规、对规、达标，学规和对规主要是以【技规】、【行规】和【站细】或【段细】为主，一般每年会搞二到三次大型的安全活动，比如安全大检查活动，安全生产月活动等等。
【技规】的全称是【中华人民共和国铁路技术管理规程】，是由铁道部制定的，就像刑法是国家根本的**一样，【技规】就是铁道部技术管理的根本标准，全路的各项工作都以【技规】为准。【行规】的全称是【xx铁路局行车组织规则】，顾名思义，【行规】是由各铁路局根据自身的实际制定，是对【技规】的一种补充和延伸。
【站细】和【段细】则是由一个车站或是一个段在遵循【技规】和【行规】的原则基础上，根据自身的实际制定的，需要经过铁路局的批准。比如【古江站行车管理细则】或【古江机务段技术管理细则】等等。
这个时候各个站段在安全管理上也相应制定了一些“土规章”和“土办法”，但都是头疼医头，脚疼医脚，什么地方出了问题，针对这个问题制定的，根本没有形成一个系统的管理办法或是措施，齐栋梁给父亲设计的就是一个比较系统的机车乘务安全关键点卡控措施，先在古江机务实行，如果能被桐水铁路分局甚至是辽东铁路局推广，就会形成整个机务一个大系统的措施办法，那么，父亲齐军就一举成名了！
齐军洗完脸坐在桌前吃饭的时候，齐栋梁凑了过来，笑着问道：“爸，你们段有没有机车乘务安全关键点卡控措施一类的制度或办法？”
齐军闻方不由得一怔，想了想说：“没有啊，安全关键点你指的是什么？”
齐栋梁说：“安全关键点就是机车乘务中容易发生事故的工作环节、重点部位，或是存在安全隐患的地方等等。”
齐军说：“这个没有，段里有一些落实铁路分局各种安全活动的细化措施，这些都给分局看的，没有什么实际的作用，安全活动就是一阵风，活动开展完了，风就走了，这些细化措施什么的就没用了。”
齐栋梁说：“如果针对实际制定一个安全管理办法，就是能真正能起到保障安全作用的措施或办法，能不能得到段领导的认可，有没有机会在全段推广应用？”
齐军说：“这是当然，现在安全生产是分局考核段领导班子的重要指标，段里每年都跟分局签订安全生产责任状的，实现了年度的安全工作目标，奖励是很重的，有了这样的好办法段领导高兴还来不及呢，怎么能不认可，更别说推广应用了。”
齐栋梁说：“爸，你有没有考虑过制定这样一个安全管理办法呢？”
齐军说：“这个问题我也考虑过，但我只是一个大老粗，能力和水平有限，根本搞不出这样的东西。”
齐栋梁说：“爸，修火车需要一定的技术水平，但开火车就是一个熟练的过程，没有什么技术含量，而制定这样一个安全管理办法也不需要多么高的学历，只要熟悉规章，熟悉现场，肯动脑，常分析，就能找到影响安全生产的关键点，再按照规章有针对性的制定卡控措施就行了，没什么可难的。”
齐军说：“刚开始我想的挺简单，可做起来就难了，不知道从何处下手，我能想到的规章上都有，后来就放下了。”
齐栋梁说：“爸，你当机车乘务员这么多年，从司炉一直干到司机长，又当了指导司机，对于行车中什么地方最容易出现问题，那个工作环节容易发生事故什么的最了解不过了，你可以先从查找这些易发生事故的安全关键点入手，把这些安全关键点都找出来，这个事情就成功了一半。”
齐军说：“查找你说的这些安全关键点不难，难的是如何制定卡控措施，因为这些卡控措施不能和现有的规章冲突，还有行之有效。”
齐栋梁说：“爸，其实最难的正是查找这些安全关键点，上面的人很多都没有做过机车乘务工作，没有实际的工作经验，有些安全关键点他们想都想不到，一些安全制度和办法很多时候都是拍脑袋想出来的，不符合实际，这正是你的优势所在，至于制定卡措施就简单了，只要对照相关的安全管理规章制度，以及近年来上级下发的安全方面的文件和文献，找出合理的应对办法就行了！”
齐栋梁的提醒令齐军茅塞顿开，惊喜的