乙位面工业与武器生产，受到本世界转移技术和设备的影响非常鲜明，各个领域起跳点参差不齐，但最低水平也超出19世纪末起码几十年。
航空工业尤为明显。
在穿越之初，还没有拟定出完善工业建设计划之前，一切围绕着杨家打造可以保护自家安全的班底这个大前提来进行，所以在装备使用上，是有什么用什么，没那么讲究。
结果就导致了从一开始，杨氏集团的枪炮武器从二战水准起跳，中间还夹杂着本世界七八十年代的优秀单兵装备。
海军更不必说，上来就用雷达加侦察机的模式，如此才能以一条半残二手鱼雷艇，加上民用货轮和单装炮，狠狠虐菜当代最先进的巡洋舰。
几年下来正式成军之后，前期造成的影响已经无法改变，以至于重新理顺武器装备变得格外麻烦，让当代的人入门上手也特别的艰难。
好在十九世纪末、二十世纪初，正好是全世界人才井喷的特殊阶段，无论中外各国各族，好似全都开了窍似的，不管在科理科自然等各个领域，能够成为一代宗师的人简直车载斗量。
他们的出现保证了基础研究展开的关键起步。这其中，覆盖工业全领域的发动机业受惠尤其明显。
航空工业领域，因为独特的“飞上天”这一人类千万年伟大狂想，受到的关注度格外高，吸引的人才也格外多。
当初为了确保战舰的先进性，杨浩上来就给建造的战列舰和巡洋舰配备了水上侦察机，选用的型号还是在本世界被证明了其优越性能的德国阿拉多a.196型。
为了训练飞行员，当时委托设计的飞机还没有定型生产，杨浩直接辗转购买了一批国产“初教六”。结果倒好，整个乙位面的中国航空研究人员全都被这两款飞机造成先入为主的观念，上来就干脆抛弃了本应长期引领时代数十年的双翼、三翼机型，而直接从下单翼入门。
甚至可以说。在几乎所有中国航空工业和飞行员的眼中，下单翼战机才是正统，欧美各国自莱特兄弟之后纷纷兴起的双翼、三翼机，全都是异端！
杨浩也意识到有点不对头。曾经及时将前苏联i15双翼战斗机和德国阿拉多a.68型、英国“角斗士”等等经典型号双翼机资料和样机弄过来，批量生产强行装备，让从业人员和飞行员熟悉掌握相关机型特点优劣。
不过这一课补得有点儿晚了。已经形成的既定思维哪是那么容易改的？虽然在大元首阁下的强令之下，他们不敢硬顶，却也只是刻板的按照要求完成作业而已。指望他们在这上面作出什么突破成果。根本不可能！
看到这种情况，杨浩也是无可奈何。除了要求他们从头走一遍研发和飞行流程，并保留一支专门用来糊弄外国人的编队之外，其他的便懒得再继续干预。
已经被改的污七八糟的世界，在十几年风云激荡之中迅速演进出独特的大势走向，绝非一两个强人能随意左右了。
如此就导致一个非常怪异的结果。乙位面中国空军建设，教练机是一水儿的“初教六”，舰载侦察机都是a.196，战斗机有少部分双翼，主力全都是下单翼型号。机型近似于i16和美式f4f的混合体。
命名也随之被重新改过，教练机为“初教一”，水上侦察机为“海鸥1”，双翼战斗机为“鹰1”、“鹰2”。
除此之外，还有一款攻击机，便是由本世界研究制造的“天鹏”攻击机弱化简配而来，针对乙位面工业水准能够批量制造的一种机型，命名为“雕1”型。
别看名字个顶个的战五渣毫无美感，那是因为性能太过优越而采取的“韬光养晦”策略。
真实情况对比一下列强各国现有的飞行器，还处在个人玩具的层次。刚刚进入军方视野，但也只是作为侦查热气球的替代，并没有寄予多大的期望值。
各国从中国进口的昂贵汽车中拆出来的汽油机得到启发，普遍用功率70马力左右的“大家伙”为动力源。制造奇形怪状的钢管梁架、木制机身的飞行器，目前速度刚刚突破100公里。
别以为这数据很糟糕，要知道在正统航空史上，莱特兄弟直到1909年才在纽约完成33分钟的“长途飞行”。第一次世界大战初期，参战各国的飞机功率普遍不超过一百马力，飞行速度破百都算快的。
直到大战后期。因为空战的迅猛升级推动下，航空技术得到一个快速发展热潮，由此而将各种性能数据猛推到一个高峰。
然而，即使是一战末期最好的战斗机，恐怕也干不过“初教六”，更别提在二战初期水平的高性能双翼机。
彼此之间的差距实在太大，导致中国空军从一开始所有的研究和飞行活动，全都藏着掖着不能见人。军方人员从各国交流回来之后，更是疯了一样的猛抓保密工作。
没办法，西方人还在苦苦寻求突破100马力汽油机的时候，这边已经在研究制造双排14缸1200马力的大家伙了。
西方人想方设法的用进口钢管加固机身改良机翼，以便获得更大的飞行速度，这边却早早应用高强度铝合金骨架和蒙皮，机体之中安装弹射座椅降落伞，使用23口径机炮和全封闭式座舱，外带研究如何在500公里时速下进行格斗......。
这差距大的已经没法看了。
西方人唯一能知道的，便是从他们只能出入的广州、上海、天津三座城市上空，偶尔会从高空晃一下的双翼